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【環球熱聞】國道G107武漢東西湖段改造—— 城區高架“拼”著建 箱梁坐上“小火車”

2023-02-22 08:06:56    來源:湖北日報

湖北日報全媒記者 周三春 通訊員 周焯航


(資料圖)

“噔、噔、噔……”2月20日上午,在國道G107武漢市東西湖段快速化改造提升項目(二標段)梁場,隨著有節奏的機械聲,一片百余噸重的預制高架橋箱梁乘坐著“小火車”從混凝土澆筑車間緩緩駛出,進入下一工區。

國道G107東西湖段是武漢市西向的一條重要出城通道,也是東西湖區的主干道(又名東西湖大道)。自2022年4月起,其全線啟動改擴建,計劃投資72.46億元。目前,項目整體進入高架橋建設高峰期。

城區高架“拼”著建,整套部件工廠制。湖北日報全媒記者探訪了解到,這里成為我省率先實現梁柱預制生產,成套開展高架橋裝配式建造施工的項目工地之一。其30%的裝配式比例,居行業同類型工程前列。

一片百噸箱梁四天即可下線

一座高架橋,除去路面工程,從上到下還有箱梁、蓋梁、墩柱三大重要組成部分。“以前在梁場預制一片箱梁,綁扎鋼筋、澆筑混凝土、養護到張拉四道工序原地依次進行。每一片梁需要至少占據一個工位10天。現在有了智能生產線,效率大幅提高!”中建三局G107項目副總工程師李卓說。

記者在制梁現場看到,四條分別長約140米的鋼軌在廠區平行排開,延伸向遠方。鐵軌最前方的大型廠房內是鋼筋綁扎和混凝土澆筑區;后方是相對獨立的蒸汽養護區和張拉作業區。每一片箱梁占據著鐵軌上的一個可移動工位。完成一道工序后,長30米、重約101噸的空心箱梁,便隨著工位如同乘“小火車”般移動到下一個工區。

在自動化程度最高的混凝土作業區上方還有“云軌”。每隔幾分鐘,一個俗稱“魚雷罐”的混凝土艙從隔壁的攪拌站橫向緩緩移動過來,向下部的制梁模具澆下混凝土。“腳下這套模具還有自動振搗功能。混凝土從入模到成型,全部遠程自動化操控。”李卓表示,“流水線式作業中各工序緊密搭接,提速增效。一片箱梁4天即可下線,與傳統工序相比工效提升60%。”

施工占道時長減少一半

在離項目部2.5公里的施工現場,工廠預制的部件已經開始拼搭。記者看到,百米高的汽車履帶吊大臂高高揚起,一根14.6米高、119噸重的高架橋墩柱剛剛吊裝完成。現場生產經理李俊介紹:“墩柱也是預制的,目前吊裝第8根了。從梁場轉運到現場,全部吊裝流程在1個半小時內完成。”

百噸巨柱靠‘拼裝’,今后是否穩固?“跟裝配式房屋施工一樣。”李俊指了指巨柱的底部,環繞其四周上下各有34個注漿孔。原來巨柱內部有套筒,安裝時對接樁基礎預埋了34根鋼筋。吊裝完后再從注漿孔填筑水泥漿,3至5天后墩柱連接處即可“抓牢站穩”,再加蓋上部橫梁。如若現場澆筑同樣的墩柱,至少需要7天。

據了解,目前標段裝配式建設所需的1051片箱梁已經預制110片。此外,配套的26座蓋梁已經預制過半,52根墩柱中近八成也已制作完成。

李俊介紹:“采用裝配式施工,現場還在做樁基礎施工時,后方梁場就同步生產路橋構件。地基做好,部件拉到現場拼接,無縫對接。”

根據項目部測算,面對同樣的工程量,這樣全裝配式架設高架橋,現場臨時占道的范圍能減少12.5%,占道時長減少一半。

“城區道路繁忙而擁擠,施工臨時占地的面積和時長都是錙銖必較。這樣的嘗試,意義非凡。”李俊說。

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