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湖北日?qǐng)?bào)訊（記者林晶、戴輝、祝華、通訊員肖帆、付振）擺好位置，調(diào)整姿態(tài)，來一個(gè)“二人轉(zhuǎn)”。5月18日，在荊門市荊門西站附近，荊荊鐵路荊門特大橋、滬渝蓉高鐵太白集特大橋轉(zhuǎn)體梁，經(jīng)過70分鐘的完美配合，同時(shí)完成轉(zhuǎn)體，成功跨越焦柳鐵路。據(jù)介紹，這是我國首次兩條高鐵的兩座特大橋進(jìn)行同步轉(zhuǎn)體。

荊荊鐵路、滬渝蓉高鐵分別由湖北鐵路集團(tuán)、長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)投資建設(shè)。施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，兩座大橋分立焦柳鐵路南北兩側(cè)，分別由中鐵十一局、中鐵二十四局承建，兩座轉(zhuǎn)體梁均跨越焦柳鐵路。

據(jù)介紹，兩條高鐵在荊門西站交匯互通，兩座轉(zhuǎn)體橋相距僅42.5米、高差5.3米。為減少兩條鐵路施工干擾和對(duì)鐵路行車安全的影響，兩座橋梁采用在既有鐵路兩側(cè)澆筑梁體，再采用同時(shí)同向、同一“天窗點(diǎn)”平衡轉(zhuǎn)體的方法完成轉(zhuǎn)體。

“轉(zhuǎn)體施工開始！”下午5時(shí)20分，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下，重約6000噸、7000噸的“巨無霸”開始逆時(shí)針緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)。

中鐵十一局荊荊鐵路1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理王平介紹，要確保轉(zhuǎn)體過程中兩個(gè)梁體處于平行狀態(tài)，對(duì)雙方施工組織及配合要求極高。“如果轉(zhuǎn)體不一致，偏差超過18度，梁體就會(huì)碰撞，影響轉(zhuǎn)體施工。”王平介紹，事先，兩座橋設(shè)定好1度/分鐘的轉(zhuǎn)體速率，同步轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)體時(shí)，肉眼無法明顯分辨轉(zhuǎn)體，但隨著墩身上的刻度變化，可以清晰看到轉(zhuǎn)體正在緩慢移動(dòng)。現(xiàn)場(chǎng)，雙方人員通過對(duì)講機(jī)，不停交流，詢問轉(zhuǎn)體情況。預(yù)警系統(tǒng)和姿態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也同時(shí)發(fā)揮作用，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)指導(dǎo)轉(zhuǎn)體施工。

下午6時(shí)30分，歷經(jīng)70分鐘的轉(zhuǎn)體，兩座橋體逆時(shí)針分別轉(zhuǎn)動(dòng)45度、55度，各自精準(zhǔn)對(duì)接鐵路兩側(cè)橋墩，到達(dá)設(shè)計(jì)指定位置。

據(jù)介紹，為確保轉(zhuǎn)體施工安全，施工人員提前溝通對(duì)接，進(jìn)行模擬演練和論證研討，提前1天進(jìn)行試轉(zhuǎn)，對(duì)轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)速、點(diǎn)動(dòng)位移、慣性位移值、啟動(dòng)牽引力、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引力等關(guān)鍵參數(shù)和牽引系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行收集確認(rèn)，提前分析預(yù)判可能遇到的問題，并制定相關(guān)措施和預(yù)案，確保轉(zhuǎn)體施工順利完成。

荊荊鐵路和滬渝蓉高鐵都是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道的重要組成部分，兩條高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速均為350公里，在荊門西站交匯。其中荊荊鐵路全長(zhǎng)77.6公里，為呼南高鐵重要組成部分，建成后通車后，荊州、荊門兩地來往僅需20分鐘，我省將實(shí)現(xiàn)地市州全部都通高鐵的目標(biāo)，對(duì)于推動(dòng)湖北區(qū)域綜合交通結(jié)構(gòu)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。滬渝蓉高鐵線路總長(zhǎng)約2100公里，貫穿上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，對(duì)推動(dòng)構(gòu)建長(zhǎng)江綜合交通運(yùn)輸體系和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

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