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19號線悄然穿越嚴西湖,5號線二期正聯調聯試,武漢沖刺年內建成兩條地鐵線_全球熱資訊

2023-06-05 07:17:17    來源:極目新聞

極目時評|讓市場活力成為強信心的源動力

楚天都市報極目新聞記者 呂銳 通訊員 曾斯 袁永華

編者按


(資料圖片)

今年以來,我國經濟運行實現良好開局,荊楚大地經濟發展保持強勁勢頭。穩定預期、增強信心,形成共同促進高質量發展的合力,是當前和今后一個時期我省經濟建設的重要任務。為反映全省上下全力以赴拼經濟、促發展的堅定決心,進一步提振發展信心,激發市場活力,推動湖北經濟持續回升向好,今日起,楚天都市報極目新聞推出《強信心 穩預期 促發展》全媒體系列報道,敬請關注。

武漢地鐵12號線科普公園站至丹水池站區間越江隧道內,施工人員在多個作面進行緊張施工 通訊員供圖

在長江江底30余米深處,巨型“地老虎”正全力掘進;在武漢花山,地鐵19號線隧道已悄然穿越嚴西湖;在武昌南片區,5號線起點調整工程(5號線二期)正在進行聯調聯試……連日來,武漢地鐵數百個工點掀起大干熱潮,全力沖刺年度建設目標。極目新聞記者從武漢市城建局獲悉,今年該市計劃實施地鐵項目共13項,總里程182.8千米,建成5號線二期和19號線。

盾構機順利穿越長江大堤

6月3日上午9時,亞洲最長城市地鐵環線、武漢地鐵12號線再傳捷報——在科普公園站至丹水池站過江區間,“江城卓越號”盾構機順利推進到第540環,成功突破1080米,安全實現了盾構機始發、穿越長江大堤等兩項一級風險源。

在科普公園站工地入口,陳列著一排盾構機更換下來的刀具,直徑平均約45厘米,形態各異,好比是盾構機的“牙齒”,盾構機在地下掘進,就靠這些牙齒一點點“啃”下巖石、泥土、砂礫等障礙,確保盾構機順利推進。

“可別小看這些刀具,就這么小小一把,價值兩三萬元。”施工方中鐵十四局項目經理任如華介紹,這些刀具根據功能不同,分為滾刀、刮刀、撕裂刀等,它們被有序地安裝在盾構機刀盤上,施工中互相配合,“啃”下硬骨頭。

該盾構機開挖直徑達到12.55米,高約4層樓。刀盤一次性安裝刀具206把,“因為地質復雜,刀具磨損很快,目前我們已經更換了350把刀具,相當于先后花費近千萬給盾構機換了350顆牙齒。”任如華打趣說。

極目新聞記者通過施工樓梯進入地下隧道,已經成型的隧道非常壯觀,隧道管片拼裝整齊,嚴絲合縫。

武漢地鐵集團業主代表周珣介紹,管片施工是地鐵施工中非常關鍵的一環,它的質量直接決定地鐵隧道的安全,不能有絲毫馬虎。

一片管片重達13.5噸,在隧道內,極目新聞記者看到了一臺專門運送管片的雙頭平板車,首尾都有駕駛艙,進退自如,可以解決車輛在隧道里調頭難題。

科普公園站到丹水池站區間長約4公里,是目前國內在建的最長穿江地鐵隧道。12號線是武漢首條地鐵環線,也是亞洲最長城市地鐵環線,全長59.9公里,設站37座,線路兩次穿越長江,一次穿越漢江。

“最快”地鐵計劃年內通車

“現在我們區間掘進任務已經完成98%,勝利在望!”6月4日上午,在武漢地鐵19號線8標古架山站,施工方中交一公局項目書記殷華斌興奮地說。

該標段盾構施工從古架山站至武東站,全長3.2千米,其中,下穿嚴西湖段1.1千米。為確保順利穿越嚴西湖,施工前反復對比,選擇了最合適的盾構機,還邀請業內專家對施工方案進行反復論證,對施工監理人員進行詳細交底;盾構機穿湖期間,建設者們運用盾構遠程監控系統實行24小時不間斷監控,同時,還采用無人機、望遠鏡和船只每日對嚴西湖水面進行巡視,“我們租了一條小漁船,配合無人機在湖面上巡查,通過查看水體有無冒泡等異常,及時發現問題,以便啟動應急預案,保障應急救援工作可以及時、有效開展。”殷華斌介紹說。

在干凈整潔的隧道里,武漢地鐵集團二級項目經理周豪說:“隧道管片破損、錯臺、滲水等問題一直是盾構掘進過程中常見的質量通病,為了切實提高工程質量、打造精品工程,我們從管片生產的源頭開始就嚴格把關,努力打造無污染、無錯臺、無破損、無滲漏、無超限的‘五無隧道’。”

據介紹,武漢地鐵19號線設計運營時速120公里,遠期預留140公里運營條件,被稱為武漢“跑得最快”的地鐵線路。預計年內開通運營,屆時光谷片區居民可通過19號線直達武漢火車站。

穩步邁入世界級地鐵城市

6月4日下午,在武漢地鐵5號線起點調整工程軌道上,測試列車5分鐘一趟,在紅霞村站到中醫藥大學站之間來回“馳騁”。

“這是一條無人駕駛線路,還要與一期站點對接,因此各系統調試周期是普通線路的數倍。”武漢地鐵集團二級項目經理殷磊介紹,當前正在開展聯調聯試,圍繞信號系統、車輛系統、綜合監控系統、通信系統等進行一次系統性“體檢”。在聯調聯試期間,項目團隊盯緊重點部位,聚焦車站、場段、變電所等場所,做好安全隱患排查及檢修維護、設備運行等工作,從嚴從實從細落實好各項安全防范措施。

在聯調聯試中,平順的軌道得到了各方的肯定。施工方中鐵上海工程局工程部部長周游告訴記者,5號線起點調整工程正是得益于他們將高鐵技術“嫁接”到地鐵軌道鋪設中,把軌道鋪設精度控制在1毫米內,大大高于行業3毫米的標準。“這將為乘客提供一個更舒適的乘坐體驗。”

據悉,從2000年武漢第一條軌道交通線路開建以來,武漢軌道交通已實現“從無到有、從單條線到網絡化”的歷史轉變,目前已開通運營11條線路共460公里,車站總數達291座,穩步躋身世界前十的“地鐵大城”。按照國家發展改革委相關批復,至2026年武漢將形成14條地鐵線路運營、總長約 660公里的軌道交通網,全面實現“主城成網、新城通線”。

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