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兩年銷量破20萬輛,自主品牌“坦克”革了誰的命?:環球即時

2022-12-16 19:36:47    來源:搜狐汽車

克服越野“電車難題”?


(相關資料圖)

作者 | 孫佳

編輯丨高巖

來源 | 野馬財經

從清晨到日落,從山林到湖泊,遠離城市的喧囂,沉浸在開闊的大自然中,享受自由自在的公路之旅。這些場景,如今正成為社交平臺的流量密碼。

打開小紅書,搜索“越野”、“越野車”、“硬派越野”,分別能得到67萬+、26萬+、4萬+篇筆記;同樣的詞條,在抖音上的播放量分別達到了306.3億次、50.3億次、321.7億次。值得一提的是,“硬派”本非官方詞匯,其是人們對能豁抗造、翻山越嶺汽車的統稱,是真正高性能的越野車,這也意味著從前有些小眾的越野,已經逐漸演變為一種新的生活方式。

來源:坦克官網

易車研究院報告指出,2020-2022年,硬派車市的終端銷量與選購意向呈現“雙提升”的走勢,且助推硬派車市崛起的,并非牧馬人、奔馳大G等老硬派,而是以長城坦克300為首的新硬派。

2020年12月坦克300上市,打響了長城硬派越野SUV的第一槍,迅速在市場上攻城掠地。截至今年11月,坦克累計銷量近20萬輛,其也將成為我國首個均價和銷量雙破20萬的燃油車型品牌。

為何長城坦克會刮起“硬派風暴”?產銷兩旺的高光表現,能持續多久?

坦克:扛起自主高端化大旗

上市兩年的坦克品牌,在市場上究竟處于什么位置?銷量或是最直觀的答案。

目前,坦克旗下共有坦克300和坦克500兩款車型。坦克300的建議零售價在19.88萬元至28萬元不等;坦克500的建議零售價則在33.5萬元至39.5萬元之間。

來源:坦克官網

兩年前,坦克300在開啟預定20天內,訂單便突破1萬輛,市場上一車難求。此后坦克500火爆依舊,2021年11月,坦克500啟動預售20分鐘,訂單量突破1.3萬。一些心急的車主甚至會選擇加價購買二手物品交易平臺上的坦克500轉讓訂單,轉讓價最高超3萬元。值得一提的是,花鄉二手車交易市場的車販們一度評價坦克為“最保值的國產車”。有的坦克300開了一年,里程3萬公里,依然能原價賣出。

在此背景下,截至2022年7月坦克總銷量已超15萬輛,在硬派越野市場的占有率達到56%。用坦克品牌CEO劉艷釗的話來說,中國每賣出2臺越野SUV就有1臺是坦克。

比肩豪華產品的實力和穩健的銷量表現,讓坦克成為首個成功沖擊并站穩高端燃油市場的自主品牌。

在坦克的帶動下,硬派越野市場的消費熱情已被點燃。易車研究院數據顯示,2014-2021年,中國乘用車市場的增購用戶由10%升至24%,其中坦克300的增購用戶升至40%,明顯高于同價區的途觀L等主流級SUV;另外,增購用戶對越野、動力的購車訴求也更強,擴大了具備越野、動力鮮明特征產品的市場空間。

受此影響,比亞迪、奇瑞、吉利、東風等國內自主品牌也開始高度重視這一賽道,并積極謀劃具體車型。

而搶先占據賽道的坦克,則早已通過先發優勢形成規模效應。2023年,品牌或還將推出坦克700等新產品,形成對全尺寸、中大型及緊湊型SUV的覆蓋,全面布局豪華越野車市場。

并且,在銷量持續領跑國內細分市場的同時,坦克洞悉全球汽車產業變化趨勢,積極布局海外市場。今年7月,坦克300越野版車型于沙特正式上市,坦克500車型完成首次海外亮相;此后,坦克300陸續在科威特、伊拉克、巴林等國完成上市。以中東高勢能越野市場作為起點,開始沖擊全球高端市場。

“坦克速度”的秘密

坦克能實現高端燃油市場自主品牌的突破并非偶然。

首先,國內越野車細分市場可供消費者選擇的硬派車型本就不多,且基本由帕杰羅、牧馬人、路虎衛士等外資和合資車企主導,而坦克的橫空出世,則給了消費者一個更高價值的答案。借助綜合優勢,坦克300大大拓寬了硬派車市的用戶基礎,幫助很多用戶瞬間實現了越野夢。

來源:坦克官網

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,坦克300等產品的爆發,填補了中國市場長期存在的越野型SUV中段價位產品匱乏的空白,以及目前高端越野SUV因排放升級帶來的窗口期,實現了產品的有效卡位。

其次,長城坦克銷量火爆背后是厚積薄發。長城汽車歷時5年斥資200億打造的坦克平臺,定位于全球智能專業越野平臺,擁有超過500模塊靈活組合匹配,可支撐B級到D+級不同級別的車型開發,具備高延展性,同時還有多種懸架形式和動力形式,越野動力號稱“全球最強”。簡而言之,基于坦克平臺,長城汽車對越野產品的生產和迭代效率將大幅提升。

此外,坦克對于用戶需求的把握也十分精準。中信建投研報中,曾將坦克訂單火爆的原因歸結為,坦克品牌對消費者個性化用車需求的把控力。

設計上,坦克300大量使用了圓燈、大梁、方盒子等硬派元素,讓車輛本身成為最極致的越野符號。對此,首批坦克車主們曾在接受采訪時紛紛給出“顏值即正義”、“Bigger分分鐘拉滿”的評價。

文化上,坦克品牌踐行共創思維,推出坦克游俠、賽博坦克、致敬莫奈限定版、風林鐵騎、邊境限定版、坦克500黑武士限定版等改裝版本,均“上市即熱銷”。坦克還致力于打造自己的用戶生態,不僅圍繞用戶組建俱樂部、社群,還在改裝、露營、時尚、攝影、體育等領域與用戶密切聯結在一起,為用戶拓寬生活邊界。

來源:坦克官網

進軍新能源,能克服越野“電車難題”嗎?

目前,新能源轉型是所有車企志在必得的一場戰役。坦克在新能源方面恪守安全底線,穩健布局。

12月8日,長城汽車宣布組織架構調整。其中魏牌和坦克在組織管理上全面整合,坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO,對魏牌和坦克雙品牌的經營管理及新能源進階的打造全面負責。不久前的成都車展,坦克300和坦克500混動車型已經聯袂亮相,正式開啟坦克越野的新能源時代。

值得注意的是,此前很長一段時間內,越野電車一直是個“偽命題”。

為了應對特殊地形,越野車通常需要滿足可靠性強、穩定性高、動力強勁、機械四驅等特點,而這些放在電車上都難以實現。

基于這些挑戰,坦克恪守安全底線,提出越野新能源路線是以混動為主,并推出越野超級混動架構。"脫離越野場景談技術,無疑是現階段最大的謊言。對于越野車的新能源化,我們對技術路線驗證的結果是,要以越野為前提,電的應用為輔助,而不能本末倒置。"劉艷釗表示。

30多年越野領域持續深耕、近千萬用戶數據積累,這無疑是坦克最強有力的資本。依托于長城現有的越野混動9HAT系統,坦克混動推出2.0T及3.0T兩種動力選擇,匹配國內首款自主研發的縱置9HAT變速器,這套配置也被長城稱為“全球頂級水平”。

來源:坦克官網

具體而言,坦克越野超級混動架構在城市工況高電量狀態下,以EV模式行駛,經濟節能;在高速勻速工況,發動機直驅;高速超車或爬坡工況,電機同步助力;在冰雪、沙地、泥地等低附著路面,采用全時四驅,最大限度利用地面附著力,實現平穩行駛和爬坡,避免打滑。

此外,坦克混動車型的電池并未嵌入下地板,而是布局于車輛后部大梁之上,同時在電池包尾部加入后防撞合金梁,最大限度降低了電池的受損風險,保證安全。

同時,在新能源屬性加持下,PHEV車型可以化身營地能源中心,通過外放電功能輕松支持電磁爐、空氣炸鍋、電熱水壺、意式咖啡機等大功率廚房電器,讓戶外火鍋、咖啡自由即刻被滿足。

可以說,坦克為用戶交付的不僅是一臺車,而是品牌與用戶共創的全新生活方式。業內人士認為,或許在不久的將來,新能源越野將成為主流。屆時,坦克依舊具備成為越野界標桿的潛力。

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關鍵詞: 長城汽車 最大限度

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