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世界關(guān)注:豐田CEO直言非常非常討厭純電動,“大多數(shù)汽車人也這樣”

2022-12-20 15:38:17    來源:搜狐汽車

豐田汽車掌門人豐田章男,最近毫不掩飾表示——

他真的真的,很討厭純電動汽車。

不僅他自己討厭,他還把汽車行業(yè)全體從業(yè)人員都捎上了,稱呼他們?yōu)椤?strong>沉默的大多數(shù)”。


【資料圖】

在他看來,這群人跟他一樣,都對純電動車表示質(zhì)疑,而且也并不認(rèn)為純電動車是唯一過渡路線,但這些人沒有勇氣大聲說出來……

但他沒有選擇沉默。

豐田章男又一次語出驚人

豐田章男對電動車的反感,大家一直有目共睹。

這次在訪問泰國期間,他在接受記者采訪時表示:

豐田章男還解釋說,“正確的答案還不清楚,我們不應(yīng)該把自己局限在一個選項里。”

對于外界的種種質(zhì)疑,豐田章男這次也回應(yīng)表示,在過去幾年里,他一直努力向各種行業(yè)利益相關(guān)者表達(dá)他的看法和觀點,他說這種努力有時令人厭倦

的確,豐田章男這些年里,在公開場合表達(dá)過太多次他對純電動路線的質(zhì)疑。

離現(xiàn)在最近的是今年9月,豐田章男在拉斯維加斯開會期間,告訴經(jīng)銷商們:“電動車遠(yuǎn)比媒體想要我們相信的那樣,它其實要花更長的時間才能成為行業(yè)主流。”

豐田章男還進(jìn)一步表示,他不認(rèn)為純電動車會像政策監(jiān)管機(jī)構(gòu)和競爭對手認(rèn)為的那樣,迅速被大家采用。

為了佐證他的觀點,他列舉了目前電動車發(fā)展存在的重重阻礙,例如缺乏足夠的基礎(chǔ)設(shè)施、定價太高、不同地區(qū)客戶有不同的選擇、鋰電池未來5到10年將嚴(yán)重短缺……

會上他將豐田描述成一家大型百貨超市,他表示“公司目標(biāo)保持不變,以盡可能多的動力系統(tǒng),滿足盡可能廣泛的客戶需求。”

豐田章男對他的選擇非常堅定:

“對我來說,為勝利而戰(zhàn)也意味著以不同的方式做事。做別人可能質(zhì)疑的事情,我相信這會讓我們在勝利者的圈子里走得更遠(yuǎn)。”

至于為何如此反感電動車,在2020年12月的日本汽車工業(yè)協(xié)會的年終新聞記者會上,豐田章男作出了解釋:

“在日本這樣一個大部分電力來自燃燒煤炭和天然氣的國家,電動車對環(huán)境沒有幫助。我們制造的電動車越多,二氧化碳排放就越嚴(yán)重。”

持類似觀點的還有馬自達(dá)高管:

“電動車是不是更清潔,取決于在哪里發(fā)電……電動車電池體積太大,價格昂貴,無法取代燃油車型,電池更適合裝在美國人不喜歡的那種小車上。”

當(dāng)時,何小鵬甚至因此發(fā)了一條微博吐槽,字里行間似乎以“諾基亞”影射豐田:

在2020年一次財報電話會議上,豐田章男也公開談?wù)撨^他對特斯拉的看法。

他認(rèn)為“特斯拉高估了自己的價值和市場地位,而且還沒有成熟到足以影響全球汽車發(fā)展趨勢”。

在他看來,“特斯拉還沒有在現(xiàn)實世界中建立起真正的業(yè)務(wù)”……為了方便大家理解,豐田章男還特意打比方——“特斯拉只是在用食譜做交易”。

相較而言,“在豐田,有真正的廚房,也有真正的廚師,我們已經(jīng)在做菜了。有些顧客對他們喜歡吃的東西非常挑剔,他們已經(jīng)坐在我們前面,在吃我們的菜了。”

可以看出,同樣是經(jīng)營飯店,豐田章男認(rèn)為特斯拉仍在推廣新菜譜,而豐田則更像是一家已經(jīng)擁有大量客戶的餐廳。

豐田章男甚至不服氣:

為什么豐田章男一直這么說?

眾所周知,豐田章男一直都不是純電動路線的擁躉。

甚至可以說是,一直跟純電動車唱反調(diào)過不去。

很顯然,以豐田為代表的眾多日系車企們,押注的是一條與眾不同的路線——

氫燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三條腿走路

但豐田對這三者傾注的熱情與精力,比例絕不相同。

盡管豐田一直強(qiáng)調(diào)自己盡量滿足多種客戶的不同需求。

首先來看氫燃料電池汽車

豐田長期以來非常重視氫燃料電池汽車的研發(fā),始終認(rèn)為行駛中不排放二氧化碳、不存在電池廢棄處理問題的氫燃料電池汽車,才是新能源汽車的終極目標(biāo)。

1992年,豐田即著手研發(fā)燃料電池;2002年12月,豐田的燃料電池汽車在日本和美國限量銷售,邁出了實用化的第一步。

2014年12月,豐田發(fā)布第一代氫燃料電池車型“Mirai”,被業(yè)界稱為世界上第一臺真正實現(xiàn)商業(yè)化的氫燃料電池車型;2022款Mirai目前在中國也對外出售,價格區(qū)間在74.79-75.09萬元。

2015年,豐田還宣布將與世界共享氫燃料電池汽車技術(shù),將有關(guān)的5600多項專利免費開放。

然而盡管豐田在燃料電池技術(shù)研發(fā)、多途徑探索氫能生產(chǎn)及儲運(yùn)、打造氫能供應(yīng)鏈、積極拓寬氫能利用場景等方面處于領(lǐng)先地位,但整體來看氫燃料電池汽車的普及仍面臨一些阻礙:

例如氫能領(lǐng)域投資不足、氫燃料電池汽車成本和售價過高、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢、網(wǎng)點分布缺乏便利性等等。

其次是混合動力汽車

豐田章男曾經(jīng)表示“純電動汽車并不是減少碳排放的唯一途徑,混動汽車也可以在短期內(nèi)產(chǎn)生影響。”

事實上,自從1997年推出普銳斯以來,豐田稱其已在全球售出超過2000萬輛混動汽車,賣這些車減少了1.6億噸二氧化碳排放,相當(dāng)于550萬輛純電動汽車。

豐田旗下雷克薩斯品牌,在早些年的廣告中,甚至把自家的混動汽車和純電動車進(jìn)行對比:

以純電動車為敵,數(shù)落純電動車存在著諸多不方便,例如里程焦慮和充電問題。

然而打臉的是,雷克薩斯馬上也要成為“自己當(dāng)初討厭的那種人了”……

去年12月,豐田一口氣發(fā)布了16款電動車。

包括5款子品牌bZ的全新電動車、4款雷克薩斯車型、7款純電動概念車,涵蓋轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡以及K-Car等多款車型。

研發(fā)方面,豐田宣布計劃在2030年前,投資350億美元用于開發(fā)電動車,還計劃投入350億美元持續(xù)開發(fā)混動、插電式混動及氫燃料電池車型,同時還計劃在電池領(lǐng)域投資176億美元。

豐田立下的目標(biāo)是,到2030年,豐田將推出30款純電動汽車,屆時豐田在全球的電動車和燃料電池汽車的銷量將達(dá)到每年350萬輛。

至于子品牌,雷克薩斯也將轉(zhuǎn)型純電品牌。在2030年前,雷克薩斯每一車系都會有電動版本。在歐洲、北美與中國等市場,可在2030年前實現(xiàn)100%電動車型銷售,達(dá)到全球銷量100萬輛的目標(biāo)。

就在豐田如此大張旗鼓宣布電動化轉(zhuǎn)型后的今天,豐田到底面臨著怎樣的處境?

很顯然,豐田現(xiàn)在確實進(jìn)退維谷。

首先是燃油車賣不動了,在中國這樣的最大市場份額不斷下滑。

今年11月,豐田在中國市場的新車銷量為14.04萬輛,較去年同期下滑18.4%。

官方解釋說是因為受疫情影響,暫停營業(yè)的門店比較多……可原因真的只有這一個嗎?

其次,豐田首款電動車因為“其志不堅”而出師未捷。

電動化開山之作bZ4X,不僅因為輪胎脫落在海外被緊急召回,國內(nèi)還經(jīng)歷了兩次上市。

今年6月17日,按計劃廣汽豐田將在當(dāng)天上市bZ4X,后來被緊急取消;緊接著到了10月,bZ4X終于順利上市,但似乎是悄無聲息地完成了這次發(fā)布。

根據(jù)國內(nèi)新車交強(qiáng)險購買數(shù),今年11月一汽豐田賣出了451輛bZ4X,廣汽豐田則賣出了172輛bZ4X。

市場反響可以說是比較平淡。

然而問題是,豐田一直押注的氫燃料電池汽車,也不走量,再加上缺乏基建配套,如同吉祥物一般。

很明顯,下一個諾基亞,豐田不是沒有可能。

看起來什么都沒做錯,但終歸還是輸了。

關(guān)鍵詞: 氫燃料電池 雷克薩斯 電動汽車

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