在過去的幾年中，關于純電動車型的話題被新勢力們搶盡了風頭。而當人們看盡了各式各樣的浮夸外觀或是比肩電視的超大屏幕后，不得不引發了再次思考：我們真的需要這些嗎？

其實無論是新能源車還是燃油車，自始至終都不該從代步工具的初衷剝離出來。當然，在做好“代步”的前提下能夠更好開、更智能，肯定是再好不過。

(資料圖)

對此，傳統車企顯然是更有發言權的，比如本次試駕的主角——廣汽豐田bZ4X，讓江湖君看到最熟悉的豐田依然在用最擅長的方式詮釋著對于純電動車的認知。

關于廣汽豐田bZ4X的外觀造型和數據層面，想必大家已經相當了解，畢竟上市至今已有一段時間了。因此，本篇著重為大家介紹駕駛感受和實際體驗的表現。

輕盈平順 依然豐田

先說結論，廣汽豐田bZ4X的駕駛質感十分接近燃油車。至少在動力釋放的平順程度遠優于新勢力車型，“不容易產生眩暈感”的駕乘體驗在新能源時代已經相當難得。

在檔位旁專門的設有單踏板模式物理按鍵，開啟后，減速效果并不像印象中那么急促，力度接近相對較強的動能回收，所以在某些工況下無法做到完全停止，紅綠燈停車時仍需要配合剎車。

盡管動力參數不如新勢力車型那般夸張，但廣汽豐田bZ4X勝在輕量化的車身，所以開起來足夠輕盈，并且0-50km/h的3.4秒加速表現在城市代步已是綽綽有余。

得益于TNGA架構的優良特性，通過低重心、高剛性車身設計，進而提升整車操控能力。尺寸剛好的方向盤握感出色，外加上偏沉的轉向手感，從而實現比較精準的指向性。

值得一提的是，為了追求更出色的運動性，廣汽豐田bZ4X的懸掛阻尼比較硬朗，與印象中的“家用豐田”截然不同。但照顧到駕駛感受的同時，后排乘客的舒適度也就沒有那么完美了。

四驅加持 輕度越野

在傳統印象中，純電動車型掣肘于里程限制，能夠滿足城市通勤足矣。因此，市面上的大多純電動車型沒有考慮越野脫困能力。但對于豐田而言，通過性是一款SUV的必修課，哪怕新能源車同樣如此。

廣汽豐田bZ4X搭載的四驅系統與斯巴魯聯合開發，擁有X-MODE 四驅越野輔助模式，包含了沙地、雪地等使用場景，具備一定的輕度越野能力。如遇被困，開啟全新研發的Grip-Control智能蠕行模式后，車輛能保持穩定的速度幫助車主順利脫困。

本次試駕活動的前一天正巧趕上北京初雪，路面出現了潮濕甚至是結冰。而在四驅加持下，僅需控制好車速和方向，交叉軸、側坡項目均能輕松通過。

令江湖君記憶深刻的是，在駝峰測試項目中，車輛達到頂峰時，駕駛者往往會失去視野，這時候只需要打開PVM全景監控系統，一鍵便能開啟上帝視角，全方面觀察車輛落點，實時監測地面情況，能在第一時間做出正確操作。

電池技術 直擊痛點

安全和可靠向來是豐田的一貫追求，25年來千萬輛的電動化車型，一直保持著0事故。

為此，豐田工程師設計了多重監視系統，能主動監測包括電壓、溫度、電流等，當系統發現有異常發熱后會發出警告；另外全新鋰電池有冷卻回路和電池單元相隔離結構，其中還搭配有高阻值冷卻液，最大程度降低因而引發自燃。

為充分保障電池的安全和使用壽命，豐田以十年90%容量保持率為開發目標。更“長壽”的電池不僅能避免用戶換電池的經濟損失，也有助于降低車輛轉售時的殘值。

針對里程焦慮的痛點，豐田的兩項設定可以說是用心了。一是續航里程的顯示采用了"跳變模式"，根據空調是否開啟以及此前駕駛習慣，盡可能顯示最符合實際的續航里程。

另外就是續航顯示保持冗余設計，在表顯續航為0后還有一定電量，車輛仍可以繼續行駛20-40公里。既防止電池電量徹底耗盡后再充電，又能保證車主找到最近的充電樁。

不可否認，現在很多消費者比較關注科技感，但那些“看不到的地方”才是廣汽豐田bZ4X用心且堅持的方向。而這些方面，絕不是其他車企能在短時間內超越豐田的，也更不是幾個激光雷達和大屏就能做到的。

關鍵詞： 廣汽豐田 新能源車 一直保持