極派Daily（ID：rancaijingapp）原創

(資料圖)

作者 | 惠鵬權

編輯 | 饒霞飛

曾經的造車新勢力龍頭蔚來（09866.HK）近來有點“糟心”。

自從近日媒體爆出“蔚來降幅最高超過10萬元”消息后，網絡上對蔚來此舉的討論聲不斷。#蔚來開啟降價促銷##蔚來回應降價促銷#等話題持續登上新浪微博熱搜。

不過，對于“降價”一事，蔚來方面的回應是，“少量展車、庫存車享優惠政策”。一位接近蔚來的人士同樣表示，“不是降價，是清庫存。”

在2月3日，蔚來總裁秦力洪亦表示，蔚來是根據車齡和狀態有一些額外優惠政策，不存在外界過度解讀的“全線降價”。不過他同時向蔚來車主表達了歉意，“這些清庫措施沒有提前以公告形式廣泛告知，是我們做得不夠好，接受批評。”

但這樣的回應并未得到蔚來ES6上海車主雨辰的認可。雨辰向極派Daily表示，蔚來此舉無疑是“變相降價”，這樣說無非是在安撫老車主，“服務群的回復也很模糊，我要等官方詳細解讀。”

浙江的車主小唐則表示，自己提車剛1個多月，當時銷售明確表示以后沒這么大的優惠了，如今相差了好幾萬元，銷售又說“自己無能為力”。“疫情期間賺錢多難，白白被割。我們車主群正在討論這件事，如果有人維權，我會參加。”小唐如是說。

就“蔚來為什么開展次輪降價和對老車主有哪些補償”等問題，極派Daily咨詢了接近蔚來的相關人士，得到的解讀也是，“少量展車和庫存車有優惠”，而且2022款ES6、ES8和EC6仍是市場上極具競爭力的智能電動產品，“蔚來會對Alder智能系統軟件進行長期更新維護。”

值得注意的是，蔚來1月份的銷量也不盡于人意。數據顯示，2月1日，蔚來官方發布1月的新車交付量為8506輛，同比下降11.9%，環比下降了46.2%。

在“蔚小理”三家新勢力中，蔚來的優勢已經不再。同樣是1月，理想的銷量則是15141輛，同比增長了21.65%，環比下降29.25%。

黃河科技學院客座教授張翔向極派Daily表示，蔚來本次“變相降價”的本質是調整供需關系，“在傳統車企和二線新勢力的前后夾擊下，市場空間被擠壓，蔚來增速放緩。另外，銷量對蔚來這樣的上市公司非常重要，直接關系到股價和市值。”

事實上，蔚來的市場表現早就不可與當紅之時同日而語。截止2月3日港股收盤，蔚來的二級市場股價已經跌至91港元/股，總市值僅為1336億港元，近120天的跌幅已超過42.41%。美股同樣也“跌跌不休”，截至北京時間2023年2月4日美股收盤，蔚來美股收11.19美元/股，總市值僅184.9億美元。

在高光時刻，蔚來的美股股價曾是現在的6倍，對應市值達到1133億美元。彼時，小鵬和理想的最高市值分別為為638億美元和493億美元，蔚來是當之無愧的“老大”。不過，截止北京時間2023年2月4日美股收盤，理想的市值為261億美元，早已反超蔚來。

圖/蔚來港股股價走勢圖來源/老虎證券 極派Daily截圖

“目前蔚來還是靠融資來維持運營，如果市值繼續下滑，資金也將受到很大的影響。”張翔如是說。

2023年注定了是蔚來不尋常的一年。

蔚來年初“精簡團隊”的風波未平，“降價收割老車主”的風波又起，“危機意識比較強”的李斌在下什么棋，蔚來在2023年的銷量能否“超越雷克薩斯”。這一系列問題，都需要蔚來在2023年進行解答。

車主：是不是“降價”都寒心

看到蔚來“降價”的消息時，雨辰立刻更新了自己的朋友圈，“作為蔚來車主，強烈譴責這種行為。”

雨辰向極派Daily表示，自己40多萬元買的蔚來ES6，現在30多萬元就能買到，心里肯定不舒服。

雨辰也因此在服務群詢問此事，得到的回復是：網上的信息有些夸張，蔚來的促銷政策包含多種，其中有展車政策、置換政策、金融政策，科技包等等，購買符合條件的車輛可以享受相對應的政策，而且很多政策是之前就有的。如果購買的2022款866（蔚來ES8、ES6、EC6）不符合相對應的條件，也是享受不到相關促銷政策的。

小唐則向極派Daily算了一筆賬。自己在2022年12月20日提了2022款75kWh運動版，指導價為38.6萬元，買了NP（蔚來自動輔助駕駛系統），算上“國補”、“地補”和限時減免等優惠，落地價位39萬多元。而現在NP為贈送，且如果用戶選配4900元NOMI和6500元增強顯示，還有9600元的優惠折扣。

“初略算下來，不到35萬就可以買到。1個多月時間，我虧了4萬多。”小唐表示，在銷售的強力推銷下，她從訂車到提車就用了1周時間，“我現在心理落差非常大，蔚來難道不考慮老車主了嗎，誰在疫情期間賺錢容易？”

小唐之所以選擇蔚來，一是朋友的推薦，另外也比較中意蔚來的換電服務。“本來體驗還挺好，過年期間的免費換電也不錯，現在當我們冤大頭。”小唐表示，本來國產車這個價位就爭議較大，不去提升自身產品高度，強化品牌和服務，卻來收割老車主，讓人寒心。

小唐也表達了自己的訴求，“退車不太現實，要么升級權益，要么補貼積分，我們才能勉強接受。”

而安徽的木木則和極派Daily分享了一個有184名車主的“蔚來韭菜車主”群聊天內容，有車主就分享了蔚來銷售發的“新春選配超級套餐”。里面清晰地寫著，全配包（價值39000元）、NOMI（價值4900元）、增強顯示套餐（價值6500元），合計選裝50400元，現在僅需1800元。

圖/“蔚來韭菜車主”群聊天內容來源/木木供圖

“先不說后面的幾重補貼，我生氣的是，不僅花錢買了抬頭顯和NP，提車還等了3個月。”木木表示，這樣一來，她至少損失了幾萬元。

蔚來：不是“降價”，是優惠政策

對于是否是“降價”，極派Daily也第一時間聯系了北京的一位蔚來銷售人員，他確認了優惠的信息，但同時表示，“車本身沒有太多降價，也是保證后續的一個保值率。”

該銷售人員以ES6為例，“現在買車送首年保險和39000元的全配包，再加上免息貸款，差不多就是10萬元左右的優惠。”

這樣的優惠，在蔚來銷售看來，確實是“優惠政策”。據CNMO手機中國報道，有蔚來銷售就表示，“斌哥嘴硬，直接降多沒面子。”

但在李斌的所有言論中，也確實是“蔚來絕不降價”。或許在李斌看來，“降價”顯然是屬于“傷害用戶”的行為。

李斌曾多次表達對用戶的感激。據《晚點 LatePost》報道，在蔚來2019年最困難的時候，8000多名用戶頂著壓力，付款提車，而正是這8000多輛車籌得的30多億元，緩解了蔚來的現金流壓力。李斌也曾在央視的一期訪談欄目中說到，“我們的用戶沒有在那個時間點放棄我們，我真的非常感謝他們。”

不過現在看來，“感激”顯然未能落到實處，甚至，在一些蔚來的老車主眼里，李斌的“好人”人設正在崩塌，以“清庫存”的名義，割了老車主韭菜。

但在業內人士看來，蔚來“清庫存”的動作情有可原。據易車網報道，在庫存方面，蔚來ES8庫存量較多，大約有2000-3000輛；ES6庫存量大約在1000-2000輛；EC6則比較稀少，只有大約不到100臺。極派Daily初略估算，“庫存”至少可以為蔚來帶來10億多元的現金流。

圖/蔚來ES8來源/極派Daily拍攝

事實上，除了“清庫存”，蔚來面對的壓力并不小。

在張翔等業內專家看來，雖然蔚來現在面臨的問題遠不及2019年嚴峻，但也困難重重。

張翔表示，蔚來起步較早，主打豪華車市場，在當時的一片藍海中收獲了市場份額。但現在隨著大眾、豐田、東風等傳統車企發力新能源汽車市場，問界、哪吒、零跑等新勢力朝前追趕，蔚來腹背受敵，市場空間被壓縮。另外，同質化嚴重也是蔚來的問題之一。

獨立國際策略研究員陳佳對張翔的觀點表示認同。陳佳對極派Daily表示，國內品牌跟隨特斯拉降價而調整了價格營銷策略，就是當前市場同質化競爭格局下的迫不得已。“但降價帶來的價格戰，并不能真正挽回市場份額。1月份‘蔚小理’等國產品牌銷量下滑就是明證。”

實際上，對于蔚來目前存在的問題，李斌比誰都清楚。

在2023年新年的第一天，李斌就發出了一封全員信，悉數列舉了過去一年蔚來團隊8個不夠優秀的地方，涉及交付量、軟硬件質量、數據被盜竊、內部溝通效率和數據管理系統等方面。當然，李斌的信件也透露出“精簡團隊”的信息，給蔚來的2023年蒙上一層灰色。

有汽車行業資深人士向極派Daily坦言，自己并不看好蔚來。他解釋說，蔚來發布ES8的時候，拉來了眾多企業大佬、合伙人捧場，“資本氣味濃厚”。

新勢力打起價格戰？

但不可否認的是，此次蔚來的“優惠政策”確實帶來了人氣，甚至是訂單。

據證券時報e公司報道，這兩天蔚來門店的客流量明顯增大，而且有消費者直接下單。門店的銷售表示，現在庫存的展車也在減少，未來一周可能會是購車高峰，提車周期為一周左右。

“今年一季度對車企來說都比較難，為了提高銷量，只能用‘降價’的策略了。”張翔告訴極派Daily。

實際上，2023年開年這輪“價格戰”是由特斯拉發起的。

1月6日，特斯拉官方宣布在售車型價格下降2-4.8萬元不等，一方面引起了新購車主不滿，甚至維權；另一方面又讓更多消費者走進特斯拉門店，下單購車，而特斯拉中國3天內已經獲得3萬輛汽車訂單。

隨后，問界和小鵬等車企選擇跟進。但從2023年1月的銷量來看，問界銷售了4490輛，小鵬銷售了5218輛，環比降幅都在50%以上，降價帶來的銷售效果并不明顯。

談到新能源汽車的“價格戰”，陳佳向極派Daily表示，“蔚小理”們在國內市場的戰略主動性不足，被迫接招特斯拉引爆的價格戰，而國內市場同質化競爭加劇是價格戰成為必然的關鍵因素。

“如果新能源廠商不能在技術創新方面跟特斯拉一較長短，那么就只能繼續被迫跟進特斯拉的價格戰。”陳佳如是說。

在張翔看來，“價格戰雖然可以促進整個行業優勝劣汰，讓頭部企業獲得更大的市場空間，從而加速新能源汽車行業發展，但對于資金少、技術水平落后的企業來說，就是雪上加霜，面臨著淘汰出局的結果。”

圖/小鵬P7來源/極派Daily拍攝

即便是手握400億元現金流的何小鵬也表示，未來5年還有會大量的車企像上一個5年一樣被淘汰出局。因此，企業一定要把成本和利潤做好。

然而，國內企業除了比亞迪盈利外，鮮少有盈利的車企。2023年1月30日，比亞迪發布了2022年業績報告，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤160-170億元，同比增長425.42-458.26%。

與之相比，“蔚小理”的數據則遜色不少。蔚來在2022年第三季度凈虧損為41.108億元，同比擴大392.1%；小鵬三季度的凈虧損為23.8億元，同比減少了12%；理想的凈虧損為16.5億元，同比擴大7554%。

2023年2月1日，各大新能源車企公布了1月銷量，除了騰勢環比上漲10.77%外，包括比亞迪、特斯拉和“蔚小理”在內，均環比下降。其中，哪吒和零跑甚至環比下跌了超過90%。

新能源汽車2023年的艱難可見一斑。

所以在陳佳看來，中資品牌強化自主創新擺脫低端市場價格戰的緊迫性已經無以復加。

“加快品牌全球產業鏈優化布局與供應鏈穩產保供，大力提升自主知識產權創新并打造出契合市場需求的高端產品線，既是被特斯拉引爆價格戰倒逼的戰略轉型大方向，也是中資新能源汽車品牌提升核心競爭力的必然選擇。”

而對于那些造車新勢力而言，不管是“清庫存”，還是其他策略，都必須正視面臨的壓力，且想辦法解決這些難題，“蔚小理”如是，后來的新車企同樣如是。

參考資料：

《蔚來開啟降價 內部員工回應：像小鵬那樣直接降太沒面子》，來源：手機中國；

《火速探店：想要抄底蔚來866？別急 還沒到時候》，來源：騰訊網；

《崩不住了！蔚來降價10萬？有客戶當場下單，銷售：滿足所有條件的人很少，公司最新回應》，來源：證券時報。

*題圖來源蔚來官方公眾賬號。

*文中雨辰、小唐、木木為化名。

*免責聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構成對任何人的投資建議。

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