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比亞迪王總曾經(jīng)表示比亞迪在2023年要實(shí)現(xiàn)400萬輛的銷售目標(biāo)，到底能不能完成？

我在這里先不下結(jié)論，我們共同研討一下這個(gè)問題的答案。

比亞迪要完成這個(gè)宏偉的目標(biāo)，就必須國內(nèi)和國際雙跨越。國內(nèi)要與特斯拉和其他新能源車企抗衡，搶奪訂單；而國際市場還需要從頭開始，從樹立品牌影響力和真實(shí)消費(fèi)者，搭建一個(gè)完善的售后服務(wù)平臺。

2月10日，比亞迪用秦PLUS DMI冠軍版積極地應(yīng)對了特斯拉和其他小眾新能源車企的降價(jià)而引發(fā)的訂單之爭。按照最新的消息，2月10日起，秦訂單數(shù)是3天1.5萬輛，秦PLUS累計(jì)銷量達(dá)到并超過18.8萬輛。要說此舉給比亞迪帶來的訂單量還是有限的，按照當(dāng)前形勢估計(jì)在2023年，秦的總銷量應(yīng)該在30萬輛左右。比亞迪這么多款車型，有多少款可以達(dá)到這個(gè)量級，應(yīng)該不會超過5款。那這么來計(jì)算，國內(nèi)市場2023年的基礎(chǔ)目標(biāo)是200萬輛。如果國補(bǔ)和購置稅政策長此以往沒有繼續(xù)的話，這個(gè)銷量還會打一定的折扣。這其中還未包括市場競爭和產(chǎn)能限制所帶來的訂單流失。

新能源車發(fā)展了這么多年，消費(fèi)者群體也發(fā)生了變化，從原來的為了性價(jià)比而購買比亞迪，轉(zhuǎn)變成考慮車輛的功能性、安全性和舒適性等綜合因素而選擇品牌。同時(shí)，比亞迪的產(chǎn)品在這些年使用過程中存在的問題，銷售服務(wù)存在的問題，都會影響到大家最終的選擇。當(dāng)比亞迪變成了街車之后，消費(fèi)者個(gè)性化需求就由此激發(fā)了。所以，2023年比亞迪國內(nèi)市場能夠達(dá)到300萬輛都已經(jīng)是頂級目標(biāo)了。

我們接著看一下國際市場（不含電動大巴這），比亞迪在世界上每月銷量大致為1萬輛左右波動，考慮比亞迪還處于海外市場拓展階段，2023年能夠達(dá)到25萬輛目標(biāo)，也已經(jīng)是不錯(cuò)的目標(biāo)了！比亞迪自有的滾裝船和海外生產(chǎn)基地等還未建成投產(chǎn)，在2023年還不能為比亞迪帶來更好的銷量。我們共同來看如下剛剛通報(bào)的一個(gè)案例。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下三大品牌現(xiàn)代、捷尼賽思、起亞自2014年10月在美銷售電動汽車以來，截至今年1月的累計(jì)銷量已達(dá)10.4326萬輛。

這個(gè)東方車企的數(shù)據(jù)能夠?yàn)楸葋喌侠硇钥创Ｍ馐袌觯峁┝艘粋€(gè)佐證。我們先從泰國市場入手，進(jìn)而影響到東南亞電動車市場，穩(wěn)扎穩(wěn)打！長路漫漫，同志還需努力！

關(guān)鍵詞： 新能源車 存在的問題 國內(nèi)市場