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為年輕的你而來 試駕合創A06 630C 當前關注

2023-02-15 07:41:37    來源:搜狐汽車

出品 | 搜狐汽車·E電園


【資料圖】

作者、攝影 | 朱峰

編輯 | 蔡欣宇

純電中型車市場已經非常卷了,有很多有實力的產品在該細分市場中征戰。可能有些車型覺得還不夠,還想再給細分市場添把火,它就是我們今天要試駕的車型——合創A06。它在來之前似乎已經做好了準備,帶著更有競爭力的售價而來。

[ ·1·主打年輕化,轎跑造型是亮點]

從車身側面來看,合創A06的線條非常流暢,是明顯的轎跑溜背式造型,風阻系數僅為0.217Cd。從車身數據上來看,2850mm的軸距在同級當中屬于普普通通。

[ ·2·內飾簡約有質感,交互系統會“察言觀色”]

[ ·3·駕控表現均衡,你還能讓它更有個性]

合創A06全系車型都采用永磁同步電機,輸出功率有一定的區分,從低配到高配,電機總功率分別為135kW、160kW和340kW,峰值扭矩前兩者均為225N·m,高配車型峰值扭矩為534N·m。我們此次試駕的是中配630C版本,電池能量71kWh,CLTC工況下續航里程630km,本次試駕感受也圍繞此車型展開。

合創A06有“舒適、運動、經濟和專屬(自定義)”四種駕駛模式。標準模式下,新車可以提供暢快的加速感受,一腳電門下去,動力響應迅捷,并且線性持續,整個提速過程非常連貫,這種加速體驗給人感覺真的很棒。合創A06的動力響應很討喜,不會過于遲緩或者激進,響應速度恰到好處,從燃油車直接換到它,完全不需要額外的時間去適應。高速方面,新車同樣有不錯的動力表現,時速達到120km/h,再繼續深踩電門仍然有較為充足的后勁。整體駕駛風格偏向舒適性,今天連續試駕一百多公里也沒有太多疲憊感。合創A06無論是在城區還是高速公路上駕駛,都會讓你感覺非常痛快。

運動模式下,車輛的狀態立刻不同了,變得十分活躍,電門響應更加積極,高速超車簡直是非常輕松。該模式下,動力輸出真的很激進,即便是收電門,時速也不怎么往下掉。別說拖拽感了,想要降低時速,你必須立刻踩下剎車踏板,否則它就像開啟定速巡航一樣一直行駛。經濟模式下,動力會受到限制,收電門時會有較強的拖拽感,以達到動力回收的節能效果。以上三種駕駛模式下風格差異非常明顯。

除了以上三種模式之外,你還可以自定義出更加適合自己的模式,在系統內它的名字叫“專屬模式”。能量回收以及動能輸出皆有10級可調,動力回收拉滿,就相當于“單踏板模式”,收電門后有很強的拖拽感,適合喜歡單踏板風格的駕駛者。此外,轉向力度也有“標準、舒適、運動”三種力度可調。可以感受到合創A06很支持用戶找到自己專屬的駕駛模式,自定義駕駛模式有較強的可玩性。

合創A06懸架結構為前麥弗遜后五連桿,調校偏向舒適性,對路面細碎顛簸過濾的比較充分,面對路面較大的沖擊時,也能從容化解,振動過濾的比較到位,如果懸架能再多一點韌勁兒就更好了,現在欠缺一點厚重感。

100km/h行駛時,風噪和胎噪在車內聽著比較明顯。合創A06的風阻系數僅為0.217cd,有很好的硬件基礎,只不過在隔音的處理上不夠,如果能對車廂密封性進行優化,品質感則能再上一個臺階。

[ ·4·總結]

初來乍到,總得拿出點誠意來。合創A06的誠意就是價格,也就是新車擁有目前同級車型中最低的售價。在產品力方面,轎跑的外觀讓它有著不錯的吸引力,駕駛方面的表現也比較均衡,有廣汽集團為其做背書,技術上足夠有底氣。當然誠意有了,后續還是需要努力的,尤其是在品牌層面,合創還需要再造造勢,反過來給產品方面做支撐,因為畢竟,它的對手沒有弱的。

關鍵詞: 普普通通 高速公路 比較到位

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