評(píng)價(jià)一家車(chē)企成功與否的標(biāo)準(zhǔn)有很多，比如說(shuō)企業(yè)市值、技術(shù)成果、用戶口碑、保值率等等，但車(chē)叔始終認(rèn)為拋開(kāi)種種晦澀難懂的專業(yè)名詞，銷(xiāo)量才是衡量一家車(chē)企綜合能力最簡(jiǎn)單、直觀、有效的指標(biāo)，更重要的一點(diǎn)是：銷(xiāo)量從來(lái)都不會(huì)說(shuō)謊！對(duì)一個(gè)車(chē)企來(lái)說(shuō)，只有當(dāng)年銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)輛，才算真正意義上的主流汽車(chē)品牌。因此，年銷(xiāo)量跨越百萬(wàn)大關(guān)、進(jìn)入百萬(wàn)車(chē)企俱樂(lè)部，成為了每一個(gè)車(chē)企的夢(mèng)想，但并不是每一個(gè)車(chē)企的夢(mèng)想都能夠順利實(shí)現(xiàn)。比如廣汽傳祺曾經(jīng)夸下“海口”2020年破百萬(wàn)輛銷(xiāo)量，如今兩年已過(guò)去，銷(xiāo)量目標(biāo)不僅沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，還正面臨著嚴(yán)峻的銷(xiāo)量下滑窘境，且前景不甚明朗。

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廣汽傳祺于2010年成立，是廣汽集團(tuán)旗下的國(guó)產(chǎn)自主品牌，雖然不如廣汽本田之類的日系品牌那么出名，但是隨著旗下傳祺GS4、傳祺GS8還有傳祺GM8等熱銷(xiāo)車(chē)型的出現(xiàn)，曾也迎來(lái)了自己的高光時(shí)刻，2017年銷(xiāo)量首次突破了40萬(wàn)輛。由于廣汽傳祺銷(xiāo)量大漲，也讓廣汽集團(tuán)充滿信心，據(jù)廣汽集團(tuán)規(guī)劃，廣汽傳祺在2018年的銷(xiāo)量目標(biāo)為60萬(wàn)輛、2019年為80萬(wàn)輛、2020年沖擊百萬(wàn)輛。然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)往往真的很骨感。

2018年廣汽傳祺銷(xiāo)量為53.5萬(wàn)輛，雖然創(chuàng)下了品牌歷史銷(xiāo)量紀(jì)錄，但依舊未能完成60萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)。自此之后，廣汽傳祺旗下的產(chǎn)品就出現(xiàn)了全系下滑的態(tài)勢(shì)，在2019-2020年的兩年間，廣汽傳祺銷(xiāo)量分別為38.4萬(wàn)輛、29.3萬(wàn)輛，分別同比暴跌28.14%和14.4%，也直接拖累廣汽集團(tuán)業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)。盡管在2021年和2022年廣汽傳祺銷(xiāo)量有所回暖，分別為32.4萬(wàn)輛和36.2萬(wàn)輛，但也被卡在了40萬(wàn)輛的難關(guān)無(wú)法取得突破，使得如今的廣汽傳祺再也沒(méi)有了沖擊百萬(wàn)輛目標(biāo)的實(shí)力和勇氣。

發(fā)展至今，廣汽傳祺已經(jīng)全面覆蓋國(guó)產(chǎn)SUV、轎車(chē)和MPV領(lǐng)域，然而在轎車(chē)市場(chǎng)和MPV市場(chǎng)上的發(fā)展只能說(shuō)是不溫不火，并沒(méi)有能夠挑大梁的產(chǎn)品。而曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的傳祺GS4，曾借著SUV的紅利期，以不錯(cuò)的設(shè)計(jì)以及較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，曾創(chuàng)造過(guò)月銷(xiāo)近4萬(wàn)輛的成績(jī)，甚至一度威脅到“神車(chē)”哈弗H6，火爆程度可見(jiàn)一斑。但在傳祺GS4熱銷(xiāo)的同時(shí)，2017年9月，“斷裂門(mén)”事件把廣汽傳祺推到風(fēng)浪尖口，當(dāng)時(shí)，一輛傳祺GS4不慎側(cè)撞水泥防護(hù)欄，導(dǎo)致車(chē)身被肢解，車(chē)頭、車(chē)尾身首異處，車(chē)上零部件散落一地，這讓很多人對(duì)傳祺GS4的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

同時(shí)，與傳祺GS4有關(guān)的投訴開(kāi)始不斷增加，尤其是變速箱問(wèn)題，在2015-2017款傳祺GS4車(chē)型上都大規(guī)模的存在低速頓挫、異響等問(wèn)題。作為汽車(chē)核心部件的變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)，廣汽傳祺似乎從未予以重視，即便在今天查看傳祺GS4的投訴問(wèn)題，變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題依然在榜，可見(jiàn)車(chē)企的態(tài)度。此外，還有不少的車(chē)主都反映2022款廣汽傳祺GS4智行科技版車(chē)型搭載的360度全景影像存在360全景模糊、夜晚模糊無(wú)法使用、全景倒車(chē)影像畫(huà)面模糊等問(wèn)題。

由于質(zhì)量問(wèn)題較多，傳祺GS4多次出現(xiàn)在月度車(chē)型投訴榜前10名榜單上，導(dǎo)致用戶對(duì)品牌的信任度降低，即使目前廣汽傳祺對(duì)傳祺GS4進(jìn)行了升級(jí)改款，也推出了GS4 PLUS、GS4 COUPE和插混版的車(chē)型，但銷(xiāo)量卻急速下滑。最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，傳祺GS4銷(xiāo)量為3878輛，在SUV銷(xiāo)量排名中位列第28名，被徹底踢出了主流SUV的行列。

傳祺GS4的成敗，很大程度上決定了廣汽傳祺的命運(yùn)。曾經(jīng)，靠著傳祺GS4的熱銷(xiāo)，廣汽傳祺的影響力也在水漲船高，但隨著傳祺GS4不堪的質(zhì)量，后續(xù)的新產(chǎn)品更是一言難盡。2022年，可以說(shuō)是廣汽傳祺迭代更新比較頻繁的一年，這一年廣汽傳祺不僅推出了全新車(chē)型傳祺影酷，迭代更新了2023款影豹、2023款GS3、GS4 PLUS、2023款傳祺M6以及2023款傳祺M8等車(chē)型，但廣汽傳祺的全年銷(xiāo)量累計(jì)只有36.25萬(wàn)輛，未能突破40萬(wàn)輛。

或許意識(shí)到過(guò)度依靠GS4的問(wèn)題，近兩年廣汽傳祺在轎車(chē)和MPV市場(chǎng)不斷發(fā)力，但并不太成功。比如廣汽傳祺現(xiàn)有的主力MPV車(chē)型，在連續(xù)取得中國(guó)豪華MPV銷(xiāo)量第一之后，銷(xiāo)量開(kāi)始回落。數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，傳祺M8的銷(xiāo)量為4531輛，環(huán)比下滑48.7%，幾乎腰斬。為什么廣汽傳祺的車(chē)型總是火不久呢？車(chē)叔個(gè)人認(rèn)為這和廣汽傳祺的質(zhì)量做工絕對(duì)脫不了干系，傳祺M8作為一款售價(jià)高達(dá)二三十萬(wàn)的車(chē)型，卻存在著幾萬(wàn)元車(chē)型才可能大量出現(xiàn)的低級(jí)質(zhì)量問(wèn)題。

關(guān)于傳祺M8質(zhì)量投訴問(wèn)題，我們的相關(guān)數(shù)據(jù)及信息參考車(chē)質(zhì)網(wǎng)。投訴最多的問(wèn)題是車(chē)身附件及電器，比如座椅塌陷車(chē)身A柱縫隙過(guò)大、天窗漏水、門(mén)窗異響、部件開(kāi)裂、車(chē)身生銹、車(chē)身有色差、車(chē)燈故障、后尾燈進(jìn)水等，這些案例并不是個(gè)例，而是有多位車(chē)主均表示存在這樣的問(wèn)題。而在車(chē)質(zhì)網(wǎng)5分為滿分的用戶滿意度評(píng)分體系中，傳祺M8僅有2.5分，顯然口碑并沒(méi)有那么令用戶滿意。這也難怪，畢竟作為一款售價(jià)在17.98-36.98萬(wàn)元的車(chē)型，連最基本的座椅、車(chē)身都做不好，試問(wèn)，哪個(gè)“高端品牌”的產(chǎn)品質(zhì)量能如此不堪？

此外，傳祺影豹也是一個(gè)例子。作為廣汽傳祺旗下首款運(yùn)動(dòng)轎跑，在2021年推出后，影豹很快月銷(xiāo)突破萬(wàn)輛大關(guān)，不過(guò)由于廣汽傳祺極力把影豹塑造成一款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，而不少媒體實(shí)測(cè)出的零百加速時(shí)間均在8秒左右，和官方之前大肆宣傳的6.95秒相差甚遠(yuǎn)，再加上不少車(chē)主曝出天窗疑似生銹、銷(xiāo)售數(shù)據(jù)造假、排氣異響、變速箱異響、電瓶虧電導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)、中控死機(jī)等問(wèn)題，讓消費(fèi)者對(duì)影豹望而卻步。數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，影豹的銷(xiāo)量為2893輛，環(huán)比下滑36.4%。

而想借助影豹再次挽回市場(chǎng)的影酷，也在前期做鋪墊和宣傳，但自2022年9月份上市以來(lái)，影酷仍然沒(méi)有任何起色。影酷定位在傳祺GS4和傳祺GS4 PLUS之間，售價(jià)為11.98-16.98萬(wàn)元，主打運(yùn)動(dòng)性能，但全系不提供四驅(qū)版本，有燃油版和混動(dòng)版車(chē)型。其中燃油版的主要對(duì)手還是哈弗H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS等明星車(chē)型，但無(wú)論是1.5T版還是2.0T版車(chē)型，其價(jià)格都比同級(jí)競(jìng)品同動(dòng)力版本要高。

而混動(dòng)版車(chē)型，搭載2.0L+2DHT動(dòng)力總成，官方將其命名為“鉅浪混動(dòng)”，動(dòng)力弱不說(shuō)，還是非插電版本，不屬于新能源車(chē)型，不能上綠牌。在新能源的沖擊以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增多的情況下，產(chǎn)品力不行拿什么和人家爭(zhēng)呢？數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，影酷的銷(xiāo)量只有2579輛，環(huán)比下滑53.1%，這樣的銷(xiāo)量甚至連比它后上市的吉利博越L銷(xiāo)量（1月銷(xiāo)量為13635輛）的零頭都不到。顯然，目前廣汽傳祺旗下在售車(chē)型，沒(méi)有1款車(chē)型的零售銷(xiāo)量能夠突破1萬(wàn)輛，再這樣下去恐怕會(huì)遭遇全線挫敗。

車(chē)叔總結(jié)

如今國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已步入高質(zhì)量發(fā)展新階段，廣大消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛品質(zhì)的要求也越來(lái)越高，比如產(chǎn)品安全、舒適度以及品質(zhì)等，成為消費(fèi)者選擇汽車(chē)產(chǎn)品的關(guān)鍵因素。當(dāng)國(guó)內(nèi)車(chē)市加速洗牌時(shí)，愈發(fā)顯現(xiàn)出產(chǎn)品力才是汽車(chē)企業(yè)贏得市場(chǎng)認(rèn)可的關(guān)鍵，如何滿足消費(fèi)者不斷提升的使用需求，考驗(yàn)著汽車(chē)企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力。而從目前廣汽傳祺的銷(xiāo)量情況不難看出，廣汽傳祺從高光到至暗時(shí)期，主要原因在于產(chǎn)品力不足以及讓人失望的品控。可見(jiàn)廣汽傳祺的曇花一現(xiàn)，不過(guò)是咎由自取罷了，要想改變現(xiàn)狀就必須要拿出誠(chéng)意和實(shí)力，這或許正是廣汽傳祺當(dāng)下最應(yīng)該做的。

關(guān)鍵詞： 廣汽集團(tuán) 環(huán)比下滑 數(shù)據(jù)顯示