節(jié)選紐博格林發(fā)卡彎，部分勒芒賽道的S彎，單單是依據(jù)著兩者響當(dāng)當(dāng)?shù)拿柋銜钏熊嚸辕偪瘢螞r在把它們重新組合在一起后，駕駛SUV跑圈飄移。面前靜待我的是一條筑建在鏡泊湖面上，充滿著難度與挑釁的冰雪賽道，而辛烷值與腎上腺素?zé)o疑將在這里再度升級。今天試駕的優(yōu)秀車型，便是奧迪旗下SUV家族的純電花旦:奧迪Q4 e-tron。在牡丹江鏡泊湖區(qū)域為期兩天的冰雪試駕活動中，我們將跟隨奧迪Q4 e-tron穿林海跨雪原，分別體驗感受冰面與越野路段的試駕。在大自然巧奪天工的試車場里，我們將感受到他們不一樣的駕駛新體驗。

引以為傲的四驅(qū)

眾所周知，將車輛驅(qū)動起來的形式一共包含有三種，包含有前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動與四輪驅(qū)動，其中四輪的驅(qū)動形式又可以分為分時四驅(qū)、全時四驅(qū)以及適時四驅(qū)。同許多汽車品牌一樣，奧迪品牌則有著一套令其引以為傲的四驅(qū)智能化操控系統(tǒng)。

【資料圖】

轉(zhuǎn)向精度較高

為了可以適應(yīng)在冰面駕駛的需求，場地內(nèi)奧迪Q4 e-tron配備了釘胎，布滿了近300余顆釘子的輪胎，將進一步符合不同于普通雪地胎在冰面上的摩擦阻力，而且釘子的布置位置以及紋路，依然將影響車輛在冰面上的駕駛軌跡。當(dāng)然，走線、到位的剎車點與重心的轉(zhuǎn)移，則是構(gòu)成漂移姿態(tài)的另一關(guān)鍵。輪胎在冰面上的抓地力相比在柏油路面更加的優(yōu)秀，所以將更容易做出漂移動作。但是針對剎車點的選取和車輛的舒適模式線性、打方向的時機和車輛的轉(zhuǎn)向精度、油門開合的深度以及油門響應(yīng)速度要求更高。

綜合性能出色

在ESC打開的狀態(tài)下，該款車輛將隨時處于“一級戒備”的狀態(tài)，每當(dāng)該款車輛的某一側(cè)輪胎出現(xiàn)了打滑或者失控的狀態(tài)，ESC會迅速介入幫助高端車身，而且降低并限制車速。而在ESC關(guān)閉的狀態(tài)下，輪胎部分將毫無拘束地在冰面上撒野，輪胎如果出現(xiàn)打滑也將不再對轉(zhuǎn)速與車速受限。將駛離全部賽車，換乘配備雪地胎，進入輕微或者深度的林海雪原越野試駕階段，與天然形成的交叉軸、側(cè)坡與“炮彈坑”組成的整體復(fù)雜路況中，將對于車輛的綜合性能再一次地發(fā)起考驗。

動力響應(yīng)靈敏

奧迪Q4 e-tron的驅(qū)動方式采用全時四驅(qū)，電動機可以爆發(fā)最大輸出230千瓦，可以爆發(fā)最大扭矩472N.m，匹配電動車單速變速箱，0-100公里加速體驗6.8S，電池部分搭載了三元鋰電池，電池電量為79.7kwh，續(xù)航里程達到了605km，搭載了全時四驅(qū)系統(tǒng)。在標(biāo)準(zhǔn)底層操控感實際轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，切換運動模式，動力響應(yīng)靈敏，油門踏板反饋感受也特別的強，同時方向盤會伴著車速的提升而變得沉穩(wěn)。當(dāng)尾隨頭車在越野路段的車轍駕駛的時候，越野難度與對于駕駛的技巧考驗相對不大，這時候需要注意車身周圍的樹木或者枝干，在路遇暢通道路時，盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)也將可以實時感應(yīng)到車身周圍的障礙物體。懸架方面的調(diào)教是奧迪的大亮點，在越野加公路的復(fù)雜組合的路況中，前麥弗遜+后多連桿式的獨立懸架組合，調(diào)教偏舒適風(fēng)格，細(xì)碎的顛簸路面和復(fù)雜的大坑洼路況均可以進一步的過濾。

編輯說：

本次的冰雪試駕，四驅(qū)系統(tǒng)確是令人感覺干練，在冰面環(huán)節(jié)每一次對于漂移失控的車輛姿態(tài)進行自救，足以令人興奮。綜合而言，奧迪Q4 e-tron的確可以滿足消費者日常的代步與使用了。

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