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當前簡訊:配79.7kwh電池,冰雪試駕奧迪Q4 e-tron,純電緊湊型SUV

2023-03-07 22:36:56    來源:搜狐汽車

節選紐博格林發卡彎,部分勒芒賽道的S彎,單單是依據著兩者響當當的名號便會令所有車迷瘋狂,更何況在把它們重新組合在一起后,駕駛SUV跑圈飄移。面前靜待我的是一條筑建在鏡泊湖面上,充滿著難度與挑釁的冰雪賽道,而辛烷值與腎上腺素無疑將在這里再度升級。今天試駕的優秀車型,便是奧迪旗下SUV家族的純電花旦:奧迪Q4 e-tron。在牡丹江鏡泊湖區域為期兩天的冰雪試駕活動中,我們將跟隨奧迪Q4 e-tron穿林海跨雪原,分別體驗感受冰面與越野路段的試駕。在大自然巧奪天工的試車場里,我們將感受到他們不一樣的駕駛新體驗。

引以為傲的四驅

眾所周知,將車輛驅動起來的形式一共包含有三種,包含有前輪驅動、后輪驅動與四輪驅動,其中四輪的驅動形式又可以分為分時四驅、全時四驅以及適時四驅。同許多汽車品牌一樣,奧迪品牌則有著一套令其引以為傲的四驅智能化操控系統。


【資料圖】

轉向精度較高

為了可以適應在冰面駕駛的需求,場地內奧迪Q4 e-tron配備了釘胎,布滿了近300余顆釘子的輪胎,將進一步符合不同于普通雪地胎在冰面上的摩擦阻力,而且釘子的布置位置以及紋路,依然將影響車輛在冰面上的駕駛軌跡。當然,走線、到位的剎車點與重心的轉移,則是構成漂移姿態的另一關鍵。輪胎在冰面上的抓地力相比在柏油路面更加的優秀,所以將更容易做出漂移動作。但是針對剎車點的選取和車輛的舒適模式線性、打方向的時機和車輛的轉向精度、油門開合的深度以及油門響應速度要求更高。

綜合性能出色

在ESC打開的狀態下,該款車輛將隨時處于“一級戒備”的狀態,每當該款車輛的某一側輪胎出現了打滑或者失控的狀態,ESC會迅速介入幫助高端車身,而且降低并限制車速。而在ESC關閉的狀態下,輪胎部分將毫無拘束地在冰面上撒野,輪胎如果出現打滑也將不再對轉速與車速受限。將駛離全部賽車,換乘配備雪地胎,進入輕微或者深度的林海雪原越野試駕階段,與天然形成的交叉軸、側坡與“炮彈坑”組成的整體復雜路況中,將對于車輛的綜合性能再一次地發起考驗。

動力響應靈敏

奧迪Q4 e-tron的驅動方式采用全時四驅,電動機可以爆發最大輸出230千瓦,可以爆發最大扭矩472N.m,匹配電動車單速變速箱,0-100公里加速體驗6.8S,電池部分搭載了三元鋰電池,電池電量為79.7kwh,續航里程達到了605km,搭載了全時四驅系統。在標準底層操控感實際轉向精準,切換運動模式,動力響應靈敏,油門踏板反饋感受也特別的強,同時方向盤會伴著車速的提升而變得沉穩。當尾隨頭車在越野路段的車轍駕駛的時候,越野難度與對于駕駛的技巧考驗相對不大,這時候需要注意車身周圍的樹木或者枝干,在路遇暢通道路時,盲區監測系統也將可以實時感應到車身周圍的障礙物體。懸架方面的調教是奧迪的大亮點,在越野加公路的復雜組合的路況中,前麥弗遜+后多連桿式的獨立懸架組合,調教偏舒適風格,細碎的顛簸路面和復雜的大坑洼路況均可以進一步的過濾。

編輯說:

本次的冰雪試駕,四驅系統確是令人感覺干練,在冰面環節每一次對于漂移失控的車輛姿態進行自救,足以令人興奮。綜合而言,奧迪Q4 e-tron的確可以滿足消費者日常的代步與使用了。

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