繼2月底日產(chǎn)汽車在英國倫敦啟動自動駕駛測試之后，3月14日，日產(chǎn)汽車中國正式宣布由日產(chǎn)出行服務有限公司打造的無人駕駛出租車（Robotaxi）項目，于蘇州正式開啟測試運營。

(資料圖)

此次測試，由文遠知行WeRide提供自動駕駛支持，而投入測試的車型，與日產(chǎn)汽車在英國投入車型一致——全球首款純電動量產(chǎn)車型聆風。

聆風會引入國內(nèi)么？

日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理、日產(chǎn)出行服務有限公司總經(jīng)理二川一穰（Futakawa Ichijo）表示：“日產(chǎn)汽車移動出行服務是將車輛與自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、電驅(qū)化等先進技術相融合，為消費者提供最佳的移動出行體驗。日產(chǎn)汽車作為傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)積累了豐富的經(jīng)驗，同時作為現(xiàn)代電動汽車的先驅(qū)也取得了一定科技創(chuàng)新成果，我們將在此基礎上不斷開拓進取，為中國消費者提供更好的出行服務。”

本次測試采用的測試車型為純電動驅(qū)動，早在此之前聆風曾在東風日產(chǎn)量產(chǎn)，而后的新版本沒有引入國內(nèi)。而在海外銷售的聆風，主要對標車型為大眾ID.3，后者由上汽大眾量產(chǎn)并在國內(nèi)銷售。

最新款聆風有兩款續(xù)航版本，單次最大續(xù)航里程達到了近400公里。隨著聆風被用于Robotaxi測試，也有傳聞稱未來將會引入國內(nèi)量產(chǎn)，但目前尚無確切消息。

就當下來看，日產(chǎn)汽車在中國市場推出的量產(chǎn)純電動車型，目前是東風日產(chǎn)旗下的Ariya艾睿雅，與聆風相比，艾睿雅為中型SUV，分為單電機和雙電機共四大版本，續(xù)航里程則分別達到了533公里至623公里。

開放道路測試

拋開車型本身，在測試方式上，日產(chǎn)無人駕駛出租車（Robotaxi）的主要運營范圍為蘇州高鐵新城核心地區(qū)及公開道路。首階段測試運營呈現(xiàn)“雙開放”特征：測試范圍為開放道路，消費范圍開放為當?shù)厥忻瘛?/p>

蘇州當?shù)厥忻瘢梢栽谌债a(chǎn)Robotaxi運營范圍之內(nèi)，通過手機移動端“e23出行”進行呼叫，并前往指定上車站點乘坐。

與通用汽車旗下Cruise自動駕駛公司在美國舊金山運營時的方式頗為類似：消費者在乘坐日產(chǎn)Robotaxi期間，也會有車內(nèi)虛擬助手與之陪伴，而虛擬助手會向乘客發(fā)出語音指令，確保安全與舒適。

無人駕駛出租車前景

作為此次日產(chǎn)Robotaxi自動駕駛技術提供方，文遠知行已經(jīng)安全運營無人駕駛出租車超過1000天。二川一穰（Futakawa Ichijo）也對日產(chǎn)Robotaxi做了前景展望：“未來將與文遠知行繼續(xù)攜手，加速和擴大日產(chǎn)無人駕駛出租車（Robotaxi）在中國地區(qū)的落地及運營，為蘇州及全國其他區(qū)域消費者提供綠色創(chuàng)新出行服務。”

而在全球領域，Robotaxi已經(jīng)由萌芽狀態(tài)向縱深發(fā)展，在舊金山，通用汽車旗下的Cruise自動駕駛公司，不僅投入正式運營，而且計劃在2024年前投入車輛上千輛。

在國內(nèi)，百度旗下蘿卜快跑在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮(zhèn)等十余個城市展開運營，其中如武漢地區(qū)，投入的車型已經(jīng)超過了上百輛，車型品牌則涵蓋了包括一汽紅旗、比亞迪海豚等多款。

中國汽車企業(yè)之中，上汽集團旗下享道Robotaxi已經(jīng)在上海嘉定開啟試運營；吉利旗下曹操出行與小馬智行聯(lián)手在北京；長安汽車在重慶；東風汽車在武漢——多個車企在多個地區(qū)分別展開了無人駕駛技術測試或試運營。

可以說，當下的無人駕駛技術能否確保安全尚處測試階段，但另一方面而言，科技和汽車企業(yè)都普遍看好無人駕駛出租車的未來，并加速了在這一未來藍海市場的布局。

作者：潘筱青

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