21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 報(bào)道

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沉寂已久的造車(chē)新勢(shì)力愛(ài)馳汽車(chē)近日頻現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難傳聞。

“工資遲發(fā)可以理解，社保能不能不要斷啊！”“工資、報(bào)銷(xiāo)、社保、公積金都重要，麻煩高層出面回答一下。”5月10日，一位愛(ài)馳員工向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者展示了一張截圖，在名為“愛(ài)馳大家庭”的1562個(gè)人的公司大群中，多位愛(ài)馳員工發(fā)出上述訴求并艾特愛(ài)馳高管要求回復(fù)。

除了薪資發(fā)放不正常外，有愛(ài)馳員工透露，由于拖欠租金、物業(yè)費(fèi)、水電費(fèi)等，愛(ài)馳汽車(chē)上海楊浦總部遭遇停電，員工不得不居家辦公，“何時(shí)返工要等通知，現(xiàn)在要看和政府談判的結(jié)果。”

此外，今年以來(lái)，在辦公樓下拉橫幅追討欠款的供應(yīng)商們、不斷增加的離職員工、僅維持設(shè)備基本不生產(chǎn)的上饒工廠、以及遲遲未兌現(xiàn)的新融資等均顯示著愛(ài)馳的情況并不樂(lè)觀，在職員工每個(gè)月都在擔(dān)心工資能否按時(shí)發(fā)放、社保公積金能否按時(shí)繳納。

曾幾何時(shí)，這家入局并不算晚的愛(ài)馳汽車(chē)，創(chuàng)立之初其高管團(tuán)隊(duì)多擁有傳統(tǒng)車(chē)企的職業(yè)背景，成立當(dāng)年在江西上饒投資建廠，斥資17.47億元增資江鈴控股解決生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題等一度被寄予厚望；行至當(dāng)下，經(jīng)營(yíng)困難、處在破產(chǎn)或倒閉邊緣的愛(ài)馳也令人唏噓。

全員居家辦公、三四月份薪水未發(fā)

5月10日，愛(ài)馳汽車(chē)發(fā)布內(nèi)部郵件稱，鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn)，公司不得不做出四月工資再次延遲發(fā)放的決定。不過(guò)具體延遲多久，通知中并未明確，僅表示“公司管理層正在多方積極融資，一旦資金到位，我們將補(bǔ)齊所有緩發(fā)的工資和各項(xiàng)福利。”

不過(guò)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從接近愛(ài)馳汽車(chē)的知情人士處了解到，愛(ài)馳汽車(chē)董事長(zhǎng)張洋當(dāng)天在和江西上饒經(jīng)開(kāi)區(qū)政府溝通支付員工的社保公積金問(wèn)題，但似乎溝通得并不愉快。與此同時(shí)愛(ài)馳內(nèi)部傳言“某高管稱愛(ài)馳破產(chǎn)是板上釘釘?shù)氖虑椋ㄗh員工抓緊走法律程序”。

事實(shí)上，一個(gè)月前這一幕已上演。彼時(shí)愛(ài)馳汽車(chē)人力資源部發(fā)布《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》，稱因客觀原因不得不做出這個(gè)決定，但是會(huì)正常繳納3月社保、公積金。彼時(shí)，愛(ài)馳汽車(chē)方面告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“工資延遲發(fā)放，公司運(yùn)營(yíng)一切正常。”

記者從另一愛(ài)馳員工處了解到，2月公司正常發(fā)放了2022年的年終獎(jiǎng)，從3月開(kāi)始薪資發(fā)放就不正常。“每個(gè)月10號(hào)是固定發(fā)薪日，但2月份的工資延遲到3月17號(hào)才發(fā)，目前3月和4月兩個(gè)月的薪資未發(fā)，3月的社保交了，但4月未交。今天很多人去申請(qǐng)勞動(dòng)仲裁了。”

除了薪資發(fā)放不正常外，5月6日，愛(ài)馳汽車(chē)發(fā)郵件告知員工楊浦總部從5月6日17:00開(kāi)始進(jìn)行系統(tǒng)線路臨時(shí)檢修維護(hù)，并要求總部員工即日起暫時(shí)實(shí)行居家辦公。但前述愛(ài)馳員工透露，居家辦公并非因?yàn)橄到y(tǒng)線路檢修維護(hù)，而是由于拖欠租金、物業(yè)費(fèi)、水電費(fèi)等，總部遭遇停電，員工不得不居家辦公，“何時(shí)返工要等通知，現(xiàn)在要看和政府談判的結(jié)果。”

此外，有員工透露，從2022年底開(kāi)始愛(ài)馳暫停了招聘，陸續(xù)有人離職，并暫停支付供應(yīng)商貨款。

在曝出延遲發(fā)放4月工資的同一天，有網(wǎng)友稱，愛(ài)馳汽車(chē)APP開(kāi)始打不開(kāi)，首頁(yè)帖子全部被清空，伙伴欄目顯示網(wǎng)絡(luò)未連接，保養(yǎng)服務(wù)套餐、整車(chē)終身質(zhì)保權(quán)益、放電槍等多項(xiàng)服務(wù)都已無(wú)法正常使用。

從意氣風(fēng)發(fā)到令人唏噓

作為傳統(tǒng)汽車(chē)人創(chuàng)業(yè)的“造車(chē)新勢(shì)力”，成立于2017年的愛(ài)馳汽車(chē)因其高管團(tuán)隊(duì)多擁有傳統(tǒng)車(chē)企的職業(yè)背景曾頗受關(guān)注，比如付強(qiáng)此前曾在奧迪、斯柯達(dá)、奔馳、沃爾沃工作，另一創(chuàng)始人谷峰曾任上汽集團(tuán)CFO，一度讓愛(ài)馳被寄予厚望。

成立之初的愛(ài)馳意氣風(fēng)發(fā)，速度不可謂不快——成立當(dāng)年在江西上饒投資建廠；斥資17.47億元增資江鈴控股解決生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題；布局燃料電池，投資愛(ài)馳甲醇重整制氫燃料電池項(xiàng)目；2019年底首款車(chē)型愛(ài)馳U5上市……

彼時(shí)，愛(ài)馳的目標(biāo)是未來(lái)兩三年，通過(guò)一定的銷(xiāo)量來(lái)確立市場(chǎng)地位，擁有話語(yǔ)權(quán)，長(zhǎng)期目標(biāo)是使愛(ài)馳成為用戶深度參與的智能出行服務(wù)公司。

但骨感的現(xiàn)實(shí)并未給豪言壯語(yǔ)實(shí)現(xiàn)的機(jī)會(huì)，突如其來(lái)的疫情讓愛(ài)馳的美好愿景即刻幻滅，對(duì)愛(ài)馳造成的損失可以說(shuō)是幾何級(jí)的：前期的客戶積累、渠道布局被完全摧毀；為了上市開(kāi)設(shè)的線下門(mén)店關(guān)閉了至少一半；雄心壯志籌備的日內(nèi)瓦車(chē)展被取消，投入付諸東流……

與此同時(shí)，愛(ài)馳的銷(xiāo)量表現(xiàn)和造血能力也不盡如人意。2020年9月，2021款?lèi)?ài)馳U5上市，補(bǔ)貼后售價(jià)16.69萬(wàn)-24.99萬(wàn)元，價(jià)格較前一年下探3萬(wàn)元。缺少鮮明標(biāo)簽的愛(ài)馳U5在2020年銷(xiāo)量累計(jì)僅2800輛，2021年愛(ài)馳月均銷(xiāo)量不足300輛，全年銷(xiāo)量?jī)H為3000輛；2022年前8個(gè)月的銷(xiāo)量為2824輛。原定于2021年10月左右交付的第二款車(chē)愛(ài)馳U6受制于資金問(wèn)題，延遲一年發(fā)布，但未能如愿提振銷(xiāo)量，2023年前三個(gè)月，愛(ài)馳汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量只有92輛。

“當(dāng)潮水褪去時(shí)才能看到誰(shuí)在裸泳，我們上來(lái)就知道誰(shuí)在裸泳。”付強(qiáng)曾在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“首先資金儲(chǔ)備量上，愛(ài)馳和對(duì)外宣稱擁有幾百億人民幣現(xiàn)金儲(chǔ)備的頭部企業(yè)相比，不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上，愛(ài)馳公募市場(chǎng)的融資管道尚未打開(kāi)；其次銷(xiāo)量方面，愛(ài)馳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚未真正發(fā)出力量，仍需要時(shí)間，這是我們的短板。”

事實(shí)上，從2020年開(kāi)始，愛(ài)馳汽車(chē)陸續(xù)被曝出拖欠員工工資、供應(yīng)商款項(xiàng)。2021年11月，愛(ài)馳汽車(chē)曾發(fā)郵件稱，受上饒突發(fā)疫情及其他不可抗力因素的影響，10月工資延遲至月底前發(fā)放。

在業(yè)內(nèi)以為愛(ài)馳汽車(chē)將籍籍無(wú)名之時(shí)，2022年1月來(lái)自陳炫霖及其旗下東柏集團(tuán)的一筆數(shù)億美元的融資讓愛(ài)馳汽車(chē)再次濺起水花。隨著新資金的注入，愛(ài)馳汽車(chē)核心管理團(tuán)隊(duì)也迎來(lái)“大換血”，創(chuàng)始人付強(qiáng)不再擔(dān)任董事長(zhǎng)一職，繼續(xù)擔(dān)任總裁，陳炫霖?fù)?dān)任愛(ài)馳汽車(chē)董事長(zhǎng)，張洋任CEO。

盡管愛(ài)馳在國(guó)內(nèi)的存在感不高，但卻是新勢(shì)力造車(chē)中最早開(kāi)始發(fā)力海外市場(chǎng)的企業(yè)之一。愛(ài)馳官網(wǎng)顯示，自2020年5月愛(ài)馳汽車(chē)首批車(chē)輛出口至今，愛(ài)馳U5先后登陸法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、以色列等20個(gè)國(guó)家，累計(jì)交付不足2000輛。

值得一提的是，去年11月，愛(ài)馳汽車(chē)與泰國(guó)菲尼克斯電動(dòng)汽車(chē)有限公司簽訂協(xié)議，后者將在未來(lái)五年共計(jì)向愛(ài)馳采購(gòu)約15萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)用以零售和運(yùn)營(yíng)。目前來(lái)看，這筆大額訂單未能順利落地，有觀點(diǎn)認(rèn)為這更像是愛(ài)馳汽車(chē)為了上市而制造的噱頭。

2022年9月，愛(ài)馳被曝出反向借殼赴美上市。根據(jù)美股教培企業(yè)華夏博雅發(fā)布的公告，其已與愛(ài)馳汽車(chē)達(dá)成不具約束力的合作意向，收購(gòu)愛(ài)馳汽車(chē)所有發(fā)行在外的股權(quán)。根據(jù)意向書(shū)條款，愛(ài)馳汽車(chē)估值總金額范圍為50億美元至60億美元，收購(gòu)?fù)瓿珊螅瑦?ài)馳汽車(chē)所有股權(quán)將被轉(zhuǎn)換為上市公司的普通股。

不過(guò)去年11月，一份來(lái)自基金公司的公告顯示，“因陳炫霖個(gè)人原因，引發(fā)融資方經(jīng)營(yíng)管理出現(xiàn)不確定性，部分產(chǎn)品本金、利息未按期兌付。”據(jù)媒體報(bào)道，陳炫霖本人也因此滯留海外，其所持愛(ài)馳汽車(chē)股份也被凍結(jié)。與此同時(shí)，陳炫霖辭任愛(ài)馳汽車(chē)法定代表人、董事長(zhǎng)，原愛(ài)馳CEO張洋接任董事長(zhǎng)，邱孝川為愛(ài)馳汽車(chē)CEO。

淘汰賽加劇

業(yè)界普遍認(rèn)為，2023年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)激烈度加大的情況下，將掀起新的一輪淘汰潮。在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，今年復(fù)雜的市場(chǎng)情況，可能會(huì)在一定程度上加速一些銷(xiāo)量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢(shì)品牌淘汰。

處在倒閉或破產(chǎn)邊緣的不僅僅是愛(ài)馳汽車(chē)。今年以來(lái)，威馬汽車(chē)、天際汽車(chē)等企業(yè)先后停擺。今年2月，曾被認(rèn)為是“造車(chē)新勢(shì)力四小龍”之一的威馬汽車(chē)在宣布通過(guò)反向收購(gòu)（RTO）上市消息不到一個(gè)月，頻繁被曝出工廠停產(chǎn)、停薪留職、拖欠供應(yīng)商貨款、渠道縮減、經(jīng)銷(xiāo)商閉店、零部件斷供、售后停滯等負(fù)面消息。

彼時(shí)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者向多位威馬內(nèi)部人士求證，均表示“不方便回應(yīng)”“不想說(shuō)假話”。雖然上述人士對(duì)前述消息不置可否，但威馬汽車(chē)銷(xiāo)量下滑、資金鏈緊張卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

不過(guò)眼下威馬汽車(chē)還在堅(jiān)持，創(chuàng)始人沈暉曾發(fā)聲“像牲口一樣活下去”；3月初威馬發(fā)布聲明稱正在復(fù)工復(fù)產(chǎn)，努力渡過(guò)難關(guān)；3月底威馬汽車(chē)宣布其在海外獲得萬(wàn)輛汽車(chē)訂單；5月4日沈暉在社交媒體表示“一切都在向好！”

同樣被“停工停產(chǎn)”消息困擾的還有天際汽車(chē)。3月底，天際汽車(chē)宣布，受公司資金情況和生產(chǎn)與銷(xiāo)售計(jì)劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實(shí)行停產(chǎn)、停工政策。停工停產(chǎn)期間，員工社保仍按照原基數(shù)申報(bào)。但在第一個(gè)支付周期后，相關(guān)員工將按照當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放生活費(fèi)，直至公司恢復(fù)生產(chǎn)。在此期間，員工可自行尋找新的就業(yè)機(jī)會(huì)，并主動(dòng)離職。

值得一提的是，在宣布停工停產(chǎn)之前，天際汽車(chē)被曝出正在推進(jìn)新一輪7.5億元融資，不過(guò)官方至今未公布這筆融資。

而天際汽車(chē)在一眾造車(chē)新勢(shì)力的存在感并不強(qiáng)，產(chǎn)品層面僅向市場(chǎng)推出ME7和ME5兩款車(chē)型。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021-2022年，天際汽車(chē)分別實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量1778輛、5321輛，2023年前2個(gè)月天際汽車(chē)僅銷(xiāo)售186輛，均為ME5車(chē)型。

“從行業(yè)來(lái)說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力二線梯隊(duì)中想走出兩個(gè)都非常困難，頭部企業(yè)三五年內(nèi)可能也會(huì)淘汰一兩個(gè)。電動(dòng)車(chē)給造車(chē)新勢(shì)力們的發(fā)展空間和市場(chǎng)份額不會(huì)太大，越到最后生存空間越小。”有業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。

在他看來(lái)，汽車(chē)制造對(duì)供應(yīng)鏈要求極高，近年來(lái)的供應(yīng)鏈危機(jī)暴露了部分新造車(chē)企業(yè)的弱點(diǎn)，同時(shí)汽車(chē)制造業(yè)需要持續(xù)的資金投入，產(chǎn)品定義、創(chuàng)新能力、融資能力、銷(xiāo)售能力、供應(yīng)鏈管理能力、組織建設(shè)能力等需要極好的協(xié)同。

“2025年可能汽車(chē)行業(yè)格局已定，必須要在這個(gè)階段之前有一席之地。”某造車(chē)新勢(shì)力高管告訴記者，現(xiàn)在是拼殺階段，對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)在增長(zhǎng)的市場(chǎng)，量是更重要的，首先要保證市場(chǎng)占有率。

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