近日，恒大汽車發(fā)布公告稱，股東大會已同意公司出售旗下47個地產(chǎn)項目，買方為恒大集團附屬公司。這意味著恒大汽車完成了地產(chǎn)業(yè)務(wù)剝離，成為一家純粹的新能源汽車公司。

結(jié)合公司4月底公告，恒大汽車出售的47個地產(chǎn)項目價格為2元。值得注意的是，此次和地產(chǎn)業(yè)務(wù)一同剝離的還有恒大汽車的247.89億元的負債。

3月，恒大汽車曾主動發(fā)布公告，宣布因資金問題，旗下唯一量產(chǎn)車型恒馳5暫停生產(chǎn)，并表示，“如能在未來尋求超過290億元的融資，計劃推出多款旗艦車型，并有望實現(xiàn)量產(chǎn)。在此計劃下，2023年至2026年的累計無杠桿現(xiàn)金流預計將達到負70億元至負50億元之間。”

(資料圖片)

恒大汽車尋求融資的背后是現(xiàn)金流的困難和連年的高額虧損及負債。恒大汽車股票已于2022年4月停牌，財報顯示，公司2018-2020年歸母凈利虧損分別為14.29億元、44.26億元、73.94億元。虧損持續(xù)擴大，負債也在猛增，2018-2020年間其負債總額分別高達228億元、947億元、1559億元。

對此市場有觀點認為，本次恒大汽車拋售地產(chǎn)業(yè)務(wù)是“左手倒右手”減輕賬面負債金額的方式，剝離地產(chǎn)業(yè)務(wù)之后，其將減少247.89億元的負債。

此前恒大汽車倚仗集團資金支持，頻繁通過收并購來打通生產(chǎn)鏈條，2020年業(yè)績報告顯示，恒大汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計總投入達474億元，如今恒大集團自身也因債務(wù)暴雷在2022年停牌。當下市場更為關(guān)注的問題是，恒大汽車能否解決資金問題，“起死回生”？

汽車行業(yè)分析師張翔告訴《國際金融報》記者，把地產(chǎn)業(yè)務(wù)剝離作用有限，因為恒馳本身沒有什么投資價值，“恒馳沒有亮眼的技術(shù)和創(chuàng)新性，想要起死回生很難”。一位證券公司人員表示，面對這種存在重大財務(wù)風險的公司，市場會非常謹慎。

事實上，從恒馳銷量就能看出，恒大汽車面臨的不僅是簡單的資金問題，更是汽車業(yè)務(wù)的低迷。

恒馳早期產(chǎn)品規(guī)劃覆蓋從A級到D級的9款車型，但截至目前只有恒馳5實現(xiàn)艱難量產(chǎn)，燒光474億元之后，其市場表現(xiàn)并不樂觀。根據(jù)官方披露數(shù)據(jù)，恒馳5自2022年10月開始交付，截至3月22日累計交付僅900輛。

5月15日，記者走訪位于上海市南京西路的恒馳汽車展示體驗中心發(fā)現(xiàn)，店面已處于關(guān)閉狀態(tài)，門店所在的商場保安告訴記者，恒馳自3月以來就已搬離。

來源：國際金融報

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