來源：時代財經APP（ID：tf-app） 作者：張旭

(資料圖片)

近日，上汽大眾位于上海安亭的第一工廠被傳永久關停。

消息稱，上汽大眾位于上海安亭的三座整車廠正在進行產線調整，其中主要生產大眾Polo、斯柯達晶銳等小型車的第一工廠在2022年7月結束生產，目前已永久關停，部分產線搬遷至江蘇儀征；二廠已啟動合班，將兩個生產輪班合并為一班；三廠大概率將于今年下半年啟動合班。

6月7日，據接近上汽大眾的知情人士向時代財經表示，一廠不是關停，而是功能轉型。“實際是上汽大眾電動化轉型、安亭基地升級轉型一系列動作中的一環。”

在車市愈發激烈的競爭面前，合資車企及其工廠正在經歷一系列的重塑與再造。

上汽大眾工廠升級，大眾集團加碼中國

公開資料顯示，上汽大眾安亭第一工廠建于1984年，規劃年產能為16萬輛，主要負責大眾Polo、斯柯達晶銳、途鎧等小型車的生產。隨著市場和消費者需求變動，上汽大眾安亭基地的升級改造早已被提上日程。

2015年6月，上汽集團與大眾汽車集團簽署《關于上海大眾汽車安亭基地升級改造及純電動技術合作的協議》。根據協議，改造完成后，安亭生產基地將形成符合最新環保標準的先進制造體系，產能也將得到顯著提升。

從2015年起，上汽大眾采用“一次規劃、分步實施”的方式，逐步推進安亭基地轉型升級。2017年，啟動汽車二廠升級改造，2018年啟動MEB工廠建設，以及圍繞電動化的一系列升級轉型項目。

上述知情人士同時表示，汽車一廠在完成轉型升級后，燃油車型（Polo、T-Cross）將轉移至儀征工廠生產，充分用足滬外基地的潛能。汽車一廠的員工在經過相關培訓后，將繼續支持MEB工廠及其他工廠的生產。同時，安亭基地依托MEB工廠及相關配套和研發基地，聚焦電動化、智能制造以及面向用戶的研發能力建設。

根據上汽大眾的規劃，未來安亭將建設成集“管理總部、智能制造基地、研發創新基地”等為一體的具有全球領先水平的現代化總部園區。

大眾一邊升級基地，一邊加碼中國市場。

2020年，大眾汽車對江淮大眾增資10億歐元，股份增至75%，獲得合資公司管理權，合資公司更名為大眾汽車（安徽）有限公司。

此后大眾汽車集團不斷對大眾安徽加碼，不僅在合肥建成了大眾汽車集團在華第三家MEB工廠；宣布下一代純電動平臺 SSP將在大眾安徽投產；還承諾將授予合資公司4-5個大眾集團品牌產品。

在5月28日的“投資安徽行”啟動大會上，大眾汽車集團（中國）大眾安徽首席財務官哈約根介紹，大眾安徽將繼續投資安徽合肥，計劃總投資約231億元人民幣，其中生產基地（一期）與研發中心固定資產投資總額141億元人民幣，車型上市前研發總投入約90.5億元人民幣。

大眾安徽CEO葛皖鏑接受媒體采訪時指出，大眾安徽在華只生產新能源車。“在技術研發層面，大眾安徽更多關注車聯網技術，包括信息娛樂技術、高級輔助駕駛和自動駕駛技術。”從大手筆投入和定位來看，大眾汽車對于新能源和智能化的重視程度可見一斑。

理想汽車被曝接手北現工廠

在轉型的十字路口，上汽大眾選擇對工廠進行升級改造，部分合資品牌則選擇了轉讓。

公開資料顯示，北京現代一工廠是現代在中國最早建立的整車制造工廠，2002年開始投入運營，年產能30萬臺，一時風光無兩。然而，隨著傳統燃油汽車競爭加劇、消費升級，以及新能源汽車新勢力的崛起，2019年初，該工廠被曝停產，生產廠房陷入閑置狀態。

2021年5月，多家媒體報道稱，理想汽車將在北京順義區新增一家工廠，工廠總投資60億元，依托原北京現代一工廠廠房及土地資源，打造數字化、柔性化智能制造工廠。按照規劃，該工廠將于2023年年底投產，投產后一期將實現年產10萬輛純電動汽車。不過，雙方彼時并未公開回應過此事。

而據北京順義區政府官方網站此前消息，理想汽車北京順義工廠將開展整車、核心零部件、自動駕駛等關鍵技術研發，配套自動駕駛、人工智能、大數據、工業互聯網等科技人才2000人以上，項目計劃于2023年投產，2024年工業產值達到300億元。

目前智能制造工廠進展如何？時代財經6月7日采訪了理想汽車方面，截至發稿前暫未取得回應。

神龍汽車出售工廠，東風本田接手擴產？

神龍汽車與東風本田同為東風系合資品牌，但在新能源轉型方面冷熱不一。財經網汽車報道稱，神龍汽車二廠被同在武漢的東風本田接手。

神龍汽車在國內曾有四個生產基地，其中一廠、二廠、三廠位于武漢，2015年建立的四廠位于成都。四家工廠彼時規劃的年產能分別為30萬輛、15萬輛、30萬輛和36萬輛，合計規劃年產能達111萬輛。

這些工廠是為銷量一度突破70萬輛的神龍汽車準備的，但四廠建好的第二年，神龍汽車銷量跌破60萬輛，此后一路走低，2020年，神龍汽車銷量跌至谷底，僅剩5萬輛左右。

為降本增效，神龍汽車進行了一系列產能“瘦身”。據報道，2019年7月，神龍公司啟動F99項目——通過優化產能布局，將武漢工廠一廠、二廠產能向三廠集中。2020年和2021年神龍汽車年報顯示，神龍汽車產能為36萬輛。經過一系列調整后，2022年神龍汽車銷量增長至12.7萬輛。

財經網汽車報道稱，神龍汽車將原來的二廠轉讓給東風本田，后者將該工廠改造為專門生產純電汽車的新工廠。

新工廠距離投產越來越近。武漢經開區5月11日發文表示，按照施工計劃，5月各大車間廠房主體結構完成，6月開始設備安裝。

據介紹，東風本田新能源工廠占地面積63萬平方米，包括改擴建沖壓、焊裝、涂裝、總裝、整車檢測等車間，一期形成年產12萬輛車產能，預計2024年投產、2027年達產。這是本田在全球的第一個新能源標桿工廠，將生產本田全新的e:N系列電動化車型，也將助力東風本田的電動化轉型。

東風本田執行副總經理鄭純楷堅定表態。“電動化是汽車行業的大勢所趨，不可逆轉。”

2023年是東風本田成立的二十周年，也是東風本田數字化驅動電動化轉型戰略實施的關鍵之年。2023年上海車展期間，東風本田展臺上沒有一輛純燃油車。

在產品方面，東風本田將于2024年初推出e:NS品牌第二款車型e:NS2。第三款車型“e:N SUV 序”也將于明年推出，第四款車型e:N GT Concept將于2025年后上市。

2030年后，本田在中國將不再投放新的燃油車，所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型。本田純電動車和燃料電池產品的銷量占比，將在2030年達到40%，到2035年達到80%，到2040年達到100%。

乘聯會數據顯示，截至2022年底，車企產能TOP20合計3749萬輛，占總量近九成，整體利用率卻不足五成。

產能利用率在70%以上僅有5家車企，其中只有比亞迪和特斯拉中國可以說是以新能源車產能為主，其余車企的產能大頭還是在燃油車上。部分燃油車比重較大的車企，產能利用率更是低于四成。

在新能源轉型的大背景下，產能過剩的燃油車工廠該何去何從，已經變得越來越急迫。

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