進(jìn)入7月份后，在新能源車(chē)下鄉(xiāng)、“百城聯(lián)動(dòng)”汽車(chē)節(jié)和“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)”新能源汽車(chē)消費(fèi)季等多方活動(dòng)的刺激下，消費(fèi)者信心得到有效提升。

不過(guò)，遺憾的是7月國(guó)內(nèi)汽車(chē)零售市場(chǎng)并沒(méi)有出現(xiàn)立竿見(jiàn)影的變化。據(jù)據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新零售銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量達(dá)177.5萬(wàn)輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%；1-7月份累計(jì)銷(xiāo)量11299萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%。

值得一提的還有轎車(chē)7月份零售量為83.8萬(wàn)輛，同比下降7.1%，環(huán)比下降6.4%；1-7月份累計(jì)銷(xiāo)量538.5%，同比下降1.9%。與MPV、SUV、NEV等同比增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型相比，轎車(chē)在終端表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

軒逸排名靠前，合資轎車(chē)頹勢(shì)明顯

在7月份轎車(chē)零售排行中，進(jìn)入前15名的合資轎車(chē)雖然占比較多，但明顯可以感覺(jué)到其風(fēng)頭不如當(dāng)年。

其中，軒逸7月份銷(xiāo)量29670輛、朗逸銷(xiāo)量28898輛、速騰銷(xiāo)量23734輛。與前兩年軒逸月銷(xiāo)量超4萬(wàn)輛相比，合資轎車(chē)與自主轎車(chē)的差距在縮小。在新能源浪潮下，合資轎車(chē)曾經(jīng)引以為傲的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)正在喪失，眼看著被比亞迪、埃安等新能源轎車(chē)逐漸超越。

同時(shí)，通過(guò)數(shù)據(jù)還可以看出，排名位居第一、第二的軒逸、朗逸，與位居第三名的秦PLUS DM-i相比只有3000多輛的銷(xiāo)量差距。這樣的數(shù)量差異，也意味著秦PLUS DM-i隨時(shí)會(huì)搶占轎車(chē)零售排行的第一名，將軒逸打下去。

不得不說(shuō)，如果合資轎車(chē)在新能源汽車(chē)方面，再不做出快速改變，那么用不了多久就極有可能真被秦PLUS DM-i或AIONS超越了。

秦PLUS DM-i強(qiáng)勁，AIONS緊隨

從7月份轎車(chē)零售排行里還能看到這樣一個(gè)信息，盡管軒逸、朗逸、速騰當(dāng)月占比靠前，但掩飾不了新能源轎車(chē)的非常迅猛的發(fā)展趨勢(shì)。其中秦PLUS DM-i以25674輛的銷(xiāo)量位居排名第二位置，與軒逸只差3996輛。

同時(shí)，海鷗、海豚市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，分別以24989輛、21800輛的銷(xiāo)量位居7位。這樣的排名，既體現(xiàn)出比亞迪不俗的產(chǎn)品力，同時(shí)也預(yù)示著新能源汽車(chē)的不可阻擋的增長(zhǎng)趨勢(shì)。按照這個(gè)速度推算，用不了多久秦PLUS DM-i就可以穩(wěn)坐轎車(chē)零售排名頭把交椅了。

此外，在7月份轎車(chē)零售排行中，埃安AIONS實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量22437輛，其表現(xiàn)同樣很給力。在比亞迪之后，廣汽埃安在新能源轎車(chē)領(lǐng)域也最有實(shí)力實(shí)現(xiàn)追趕，成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的一匹黑馬。

宏光MINIEV波動(dòng)大，排名有提升

在7月份轎車(chē)零售排量中，五菱宏光MINIEV在銷(xiāo)量排名上出現(xiàn)顯著變化，7月份銷(xiāo)量15499輛，與前月相比排名提高了8位。

說(shuō)起來(lái)，今年微型純電車(chē)銷(xiāo)量下滑比較嚴(yán)重，去年月銷(xiāo)量均超過(guò)3萬(wàn)輛的五菱宏光MINIEV在2月份銷(xiāo)量為30267輛，而到了6月份僅有13763輛，銷(xiāo)量遭遇腰斬是妥妥的了。

作為細(xì)分市場(chǎng)的一個(gè)經(jīng)典車(chē)型，五菱宏光MINIEV在去年銷(xiāo)量一路走高，3.28-9.99萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)，讓不少年輕人提前實(shí)現(xiàn)購(gòu)車(chē)夢(mèng)。

不過(guò)，隨著今年開(kāi)年新能源汽車(chē)市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”開(kāi)啟，A級(jí)純電轎車(chē)降價(jià)幅度極大以及“油電同價(jià)”市場(chǎng)擠壓，對(duì)微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的沖擊力相當(dāng)大。今年5月份，五菱宏光MINIEV限時(shí)2.98萬(wàn)元起售，至高降1.3萬(wàn)元，試圖通過(guò)親民價(jià)格拉動(dòng)銷(xiāo)量。但整體來(lái)看，效果甚微。

在“價(jià)格戰(zhàn)”影響下，微型純電車(chē)市場(chǎng)首當(dāng)其沖地飽受壓力。除了五菱宏光MINIEV外，與其同在微型純電車(chē)市場(chǎng)風(fēng)光一時(shí)的奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻等新能源車(chē)型，今年也出現(xiàn)連續(xù)下滑，在轎車(chē)零售排名前15名位置看不到身影。作為新能源汽車(chē)市場(chǎng)底端的微型純電轎車(chē)，其駕乘體驗(yàn)感在當(dāng)下用車(chē)升級(jí)的趨勢(shì)下還是弱了，市場(chǎng)份額被其它車(chē)型搶奪不可避免。

在《車(chē)壹圈》看來(lái)：7月份轎車(chē)零售市場(chǎng)基本沒(méi)有什么懸念，新能源轎車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，與合資轎車(chē)銷(xiāo)量差距逐漸縮小。其中，作為新能源轎車(chē)的領(lǐng)頭羊，比亞迪秦PLUS DM-i、海鷗、海豚表現(xiàn)得非常強(qiáng)勢(shì)，三款車(chē)型的月銷(xiāo)總量接近10萬(wàn)輛，成為汽車(chē)新能源化最大贏家。

而作為燃油車(chē)領(lǐng)域曾經(jīng)的扛把子，合資轎車(chē)也不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)，在價(jià)格上多次做出讓步，降價(jià)幅度也大，對(duì)銷(xiāo)量提升有一定幫助。不過(guò)在新能源汽車(chē)?yán)顺毕拢a(chǎn)品轉(zhuǎn)型才是重要的突破口，靠降價(jià)是拯救不了下滑的頹勢(shì)。

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