我國的電動車市場發(fā)展非常迅速，并且已經(jīng)實現(xiàn)了彎道超車。除了電動車之外，氫能源汽車也被認(rèn)為是未來的一種方向。與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，氫能源汽車具有許多優(yōu)勢。氫燃料是一種清潔的能源，燃燒產(chǎn)生的唯一副產(chǎn)品是水。氫燃料與電動汽車相比具有更好的續(xù)航能力。當(dāng)然，氫能源汽車也面臨著諸多挑戰(zhàn)，氫燃料的生產(chǎn)、存儲和供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等都是亟待解決的問題。今天我們試駕的就是豐田的氫燃料電池車——Mirai。

(資料圖)

豐田自1992年開始積極研發(fā)燃料電池技術(shù)，并在2014年成功推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型——Mirai。經(jīng)過多年發(fā)展，第二代Mirai于2020年12月正式上市。至今為止，全球銷量突破了2萬輛。

豐田Mirai以“SILENT DYNAMISM”為理念設(shè)計，追求沉穩(wěn)而低調(diào)的優(yōu)雅。車身外觀采用寬大而時尚的梯形下格柵設(shè)計，鍍鉻條的運(yùn)用展示出一種奢華感，同時也創(chuàng)造出低沉的感覺。

前臉的LED燈組由雙層結(jié)構(gòu)構(gòu)成，上方的前大燈細(xì)長而銳利，一直延伸至側(cè)面，而下面的轉(zhuǎn)向燈則更為寬大。所有燈體的周圍都使用黑色鍍涂進(jìn)行裝飾，呈現(xiàn)出高級的感覺。

尾燈呈現(xiàn)出一條水平延伸的設(shè)計，橫跨于品牌標(biāo)識之上。轉(zhuǎn)向燈和倒車燈的下方采用了深色調(diào)，突出了燈的纖薄設(shè)計。

在內(nèi)飾方面，豐田Mirai除了使用緞面鍍鉻裝飾外，還特別開發(fā)了紫銅裝飾件，結(jié)合柔軟的材質(zhì)和金屬感的裝飾物，為車內(nèi)營造了溫馨而現(xiàn)代化的氛圍。

車內(nèi)還可以根據(jù)乘客的喜好選擇8種不同的照明色彩，為乘客提供舒適放松的空間。

座椅方面，新一代的MIRAI采用真皮座椅，前后排座椅都配置了加熱和通風(fēng)功能，讓乘客在夏天時保持涼爽，在冬天時保持溫暖。

車輛還配備了12.3英寸的中央顯示屏、大型彩色抬頭顯示器以及8英寸的TFT彩色儀表，三屏互聯(lián)的設(shè)計既展現(xiàn)了科技感，也提升了駕駛的安全性和便捷性。

說到駕駛表現(xiàn)。第二代Mirai采用了TNGA GA-L平臺并實現(xiàn)了前置后驅(qū)（FR）的結(jié)構(gòu)。相較于第一代，車身整體尺寸增加，車身高度更低，但依舊保持了寬車身和低重心的TNGA架構(gòu)設(shè)計。

此外，主要動力單元如燃料電池電堆也進(jìn)行了布局調(diào)整，從前排座椅下方移到了發(fā)動機(jī)艙蓋下的隔間內(nèi)，以提升乘坐舒適性。同時，通過優(yōu)化細(xì)節(jié)布局，實現(xiàn)了理想的前后重量分配比例（50:50）。

在Mirai的行駛系統(tǒng)中，氫氣和氧氣被導(dǎo)入燃料電池電堆以產(chǎn)生電力，該電力進(jìn)一步用于驅(qū)動電動機(jī)進(jìn)行車輛行駛，多余的電力則被儲存在動力電池中。

在行駛模式方面，Mirai采用了兩種不同的能量源，即燃料電池電堆和動力電池，實現(xiàn)了強(qiáng)勁而高效的行駛性能。

在起步階段，由動力電池提供動力，表現(xiàn)和電動車一樣，起步迅速而敏捷。在正常行駛時，由燃料電池電堆驅(qū)動，加速有利且節(jié)能環(huán)保。在急加速時，燃料電池電堆和動力電池同時驅(qū)動車輛，這時后勁很足，動力隨叫隨到，超車輕松自如。在減速時，則將能量回收并用于動力電池的充電。

在行駛的過程中，第二代 Mirai 的靜音性能還是可以的。與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)不同的是，其電機(jī)驅(qū)動方式消除了振動和噪音的問題。在車身的剛性得到了加強(qiáng)的同時，還采用了隔音技術(shù)，例如，電機(jī)的正上方還配置了消音器，有效減少了來自電機(jī)齒輪的噪音。

全新的燃料電池系統(tǒng)經(jīng)過升級后，變得更加高效，尺寸更小，重量更輕，同時續(xù)航能力也更長久。這套系統(tǒng)包括了燃料電池等核心動力單元，它們被安置在發(fā)動機(jī)艙蓋下的隔間中。高功率電機(jī)和驅(qū)動電池則位于車輛后部。儲氫罐也經(jīng)過了改進(jìn)，由原來的2個增加到了3個，其中一個巧妙地放置在地板通道內(nèi)，對乘坐舒適性沒有影響。

在全新燃料電池系統(tǒng)的加持下，第二代Mirai充氫速度較快，只需3分鐘即可完成。這樣一次充氫能夠滿足長達(dá)781公里的行駛需求（根據(jù)NEDC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)），比電動車更加出色。

氫燃料電池汽車搭載著燃料電池堆，該堆通過氫氣和氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而產(chǎn)生電能，唯一的排放物就是水。這使得氫燃料電池汽車被譽(yù)為完全零排放的“終極環(huán)保汽車”。

當(dāng)然，目前氫能源的缺點就氫氣制造，存儲和運(yùn)輸，在加氫站的建設(shè)上也需要龐大的資金，在這些方面還是存在許多挑戰(zhàn)和困難的。首先，氫氣的制造過程仍然面臨技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的限制。目前，絕大部分氫氣是通過蒸汽重整天然氣或煤制氫的方法生產(chǎn)的，這種方法不僅依賴于化石燃料資源，還會產(chǎn)生大量的碳排放。雖然可通過電解水來制造氫氣，但這需要大量的電能，且目前電解水的成本較高。

其次，氫氣的存儲和運(yùn)輸也是一個挑戰(zhàn)。由于氫氣的低密度和高揮發(fā)性，需要采用特殊的設(shè)備和儲存技術(shù)來確保安全和有效地儲存和運(yùn)輸氫氣。當(dāng)前常用的氫氣儲存方法包括液氫、壓縮氫和吸附氫等，但這些方法都存在成本高、容量小、儲存時間有限等問題。

此外，建設(shè)加氫站需要龐大的資金投入。由于目前氫能源的規(guī)模較小且成本較高，建設(shè)加氫站的投資也較高。同時，由于加氫站的建設(shè)需要廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施支持，如輸氫管線網(wǎng)絡(luò)等，這也增加了建設(shè)的難度和資金需求。

總體而言，目前氫能源在氫氣制造、存儲和運(yùn)輸以及加氫站建設(shè)方面面臨著一系列的挑戰(zhàn)和困難，這些問題需要技術(shù)創(chuàng)新、政策支持以及產(chǎn)業(yè)鏈合作等多方面的努力來逐步解決。

拋開以上問題不說，豐田的第二代Mirai確實有很多值得稱贊之處。它擁有長續(xù)航里程，沒有里程焦慮。燃料電池系統(tǒng)的效率也很高，車輛性能更為出色，和電動車的表現(xiàn)相似。尾氣排放只產(chǎn)生水蒸氣，沒有任何有害物質(zhì)排放，對環(huán)境友好。并且氫燃料可以從可再生能源中產(chǎn)生，從而實現(xiàn)真正的零排放。為消費(fèi)者提供了一種可靠、高效而又環(huán)保的交通選擇。

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