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干翻宏光mini、繽果?東風納米加碼小型車:更大、更便宜

2023-08-14 20:45:01    來源:搜狐汽車

都說“上山的人不要嘲笑下山的神”,但在汽車行業里,當某條賽道的“神”都開始走下神壇時,你還敢選擇往里沖嗎?

小通相信,如果沒有技術和情懷加持,大部分品牌的回答是“不會”。然而,東風EV新能源還在堅持。

五菱宏光MINIEV都知道吧,東風EV和這款車沒有關系,只是東風EV新能源的產品受眾與五菱宏光MINIEV屬于同一撥人。

(五菱宏光MINIEV敞篷版;圖源:五菱官網)

東風EV新能源本身是東風集團旗下專注小型純電的業務單元,于今年2月底,東風EV新能源正式更名為東風納米,該品牌將于8月23日正式發布,首款車型S31(內部代號)將在年內上市。

只在小型純電動車市場耕耘,或許能說明品牌的專業度,但可惜知名度并不高,旗下兩款車在最暢銷時,月銷量都干不過五菱宏光MINIEV。

(數據來源:車主之家)

官方表示,東風納米是中國首個專注小型純電的汽車品牌,除了要填補品牌在小型純電領域布局空白之外,還要為“小型純電市場注入全新活力”。

這就令人疑惑了:小型純電動車市場,主打性價比、舒適、性能的產品都已經有代表作,東風納米這次要注入的是什么活力?

納米S31,要救東風于水火

東風納米目前只有東風EX1 PRO和納米BOX兩款車型,其中納米BOX應該是國內市場最便宜的純電小型SUV:起售價低到4.87萬元,頂配也不到8萬元,這個價格就連哪吒V(7.39-10.38萬)都頂不住。

(東風納米產品線;圖源:東風納米官網)

納米BOX當時打的市場優勢是“比宏光MINIEV空間更大,還提供快充”,以及“對比其他小型純電SUV更便宜”,至于動力、續航和配置等方面并不算出彩,但滿足短途出行確實完全沒有問題,只是受限于成本,納米BOX的性能、配置水平實在過于“樸素”。

(東風納米BOX;圖源:東風納米官網)

你看看現在的純電動車市場,不只是納米BOX,“神車”宏光MINIEV等入門級純電動車也開始賣不動了。當中的理由也很簡單,得益于宏光MINIEV的爆火,只買車用來代步的消費者逐漸變少,對產品品質有要求的群體顯得更壯大了。

明眼人都能看出來,高性價比小型車的時代紅利開始消失,東風納米不可能不知道,僅靠納米BOX一款產品也必定是死路一條。因此,全新品牌和首款車型S31推出的意義,不僅只是發布一個品牌、一款新車而已,最重要的是分擔納米BOX的銷量壓力,說直白點就是為東風的新能源板塊續命。

那么,納米S31到底有什么亮點呢?

據透露,東風納米將會擁有一個專屬的新能源架構全新平臺,該平臺可以兼顧“性價比高、續航靈活度高和電子架構拓展性高”等特點。

翻譯成大白話就是,誕生于該平臺的產品,具備性價比夠高、可提供多種續航里程版本、智能化表現出色等特點。

(納米S31樣車;圖源:汽車之家)

在設計造型方面,目前也僅公布仍處于重度偽裝階段的樣車圖片。從側面來看,納米S31的車身造型還是比較傳統,長寬高分別為4000/1800/1540mm,軸距為2650mm,比五菱繽果、比亞迪海鷗等產品相當,整車的最高綜合續航里程或達到500km。

此外還有疑似內部工作人員的留言,預計還會針對女性用戶群體提供特別的主題。

(圖源:IT之家截圖)

這樣一來,納米S31上市后將要面對的是比亞迪海豚、歐拉好貓、江淮釔為3等車型的競爭。

(江淮釔為3;圖源:江汽集團官網)

綜合所有信息,納米S31可能具備性價比高、續航里程長、智能化水平高、針對女性用戶群體打造專屬體驗等等亮點,有點綜合所有競爭對手亮點那味了。

至于納米S31能不能打得過,目前信息量太少,小通很難作出判斷,而東風公司方面對納米S31表示很高的信心:品牌在今年的全球銷量要突破15萬輛,并將助力東風公司實現 2025 年自主乘用車 100 萬輛、新能源汽車 100 萬輛的戰略目標。

東風納米董事長楊彥鼎直言,2024年后每年上市1-2款新車型,至2025年實現銷量突破40萬輛。

目前,東風納米的月銷量最高是五月份的5000輛左右,其他月份均在2000輛左右。要在今年賣出15萬輛的任務,小通只能說任重而道遠吧。

“專注小型電動車”看似很酷,但前途迷茫

從數據上來講,無論是在新能源市場發展初期,抑或者來到車市競爭的下半場,小型純電動車這一細分市場在見證了宏光MINIEV的大起大落之后,依然堅挺。

或許東風EV新能源認為,小型純電動車是國內車市的常青樹,所以才敢于成為中國第一個專注小型純電動車的汽車品牌。

東風納米專注小型純電動車市場并沒有什么錯,只是過去的數據并不能代表未來,你永遠不知道車市的風向會怎樣變化。“專注小型電動車”的口號叫得很爽,但當小型車不再吃香之后,東風納米的前途在哪里?

你看,當年同樣適合城市代步的smart品牌進入北美市場后,消費者確實對這款小車產生興趣,月銷量甚至突破2.5萬輛,但消費者的新鮮感一過,smart品牌的市場銷量驟降,只能退出北美市場的決定,如今已經停產。

(smart forfour新能源;圖源:smart官網)

smart小車已經成為歷史,雖然與吉利合作后實現重生,但早已不是以往的模樣。車企唯有涉獵夠廣,才能更好地應對市場變化。

但話說回來,東風納米的存在意義,不過是與嵐圖、猛士等其他新能源品牌形成補位關系。中高端領域有嵐圖、高端越野有猛士,東風納米只管守住入門級市場就好。

只不過,當國內消費者不再需要微、小型純電動車的時候,東風納米的使命可能就結束了。

封面圖源:汽車之家

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