我對一汽吉林汽車標準件廠的情況，了解得比較晚，直到上世紀九十年代中后期，才知道這家工廠以及其主要產品與汽車有關。此前聽聞“汽標”，則總是會聯想起氣球或者海上的浮標。自新世紀以來，與這家工廠的各類交集漸多，對其歷史也有所耳聞，不過總覺得自己的聽聞是市井流言，直到自己在地方史料中查閱到相關記載，才知道這家歷史不很悠久的中型全民所有制工業企業，有著不同尋常的發展歷程。

【資料圖】

據《吉林市地名志》記載，汽標廠所在地在歷史上是一片荒地和水泡子。到了1940年，因此處鄰近吉林西站，因而被日本滿鐵會社占用，計劃興建一處機車修理廠。不過，工程開工不久，太平洋戰爭爆發，日益擴大的戰線令日寇財力捉襟見肘，加之其它種種因素影響，“到抗戰勝利時，僅完成大廠房、鑄工廠房、鍋爐房和部分地溝工程”（《吉林市建筑志》）。試想這個工程若很快竣工，位于延安路的原鐵路機務段，恐怕就會遷到西關新廠的。

吉林市解放后直到1957年，這片工業建筑是閑置還是另有他用，目前尚不得而知?？梢姷挠涊d是1957年，蛟河礦務局曾與吉林省勞改局計劃利用解放前的工業建筑，建設一個礦山機械廠?？上г擁椖炕I備一年后便下馬中斷，1958年吉林勞改支隊遷入，自行設計施工建筑了聯合廠房等建筑物。后來吉林省工業廳又計劃和勞改局合作創辦“矽鋼片廠”，最終也不了了之。

1964年，長春一汽成立標準件廠籌備處，由鹿常之擔任負責人，在勞改支隊的配合下，組織實施工廠設計、建設及設備搬遷等任務。1965年，長春第一汽車制造廠根據一機部（65）機密基字881號批文《關于下達長春汽車廠擴散工程1965年基本建設投資通知》，于5月21日由長春汽車分公司吉標小分隊和一機部第一設計院提出的《吉林標準件廠擴初設計方案》，獲得上級部門批準。當年，由第一汽車制造廠和吉林勞改支隊聯合辦廠的“吉林汽車標準件廠”正式開工建設，施工方為吉林省第二建筑公司。

1966年，前期施工結束，新工廠正式投產。這是一個非常特殊的單位：對外既叫吉林省汽車標準件廠，同時也叫吉林省吉林勞改支隊；工廠的負責人既叫廠長，也叫支隊長；工廠既有負責勞教的獄政科、教育科、管教隊，也有負責生產的生產科、技術科、勞動保護科、動力科；工廠的普通工人是勞改犯人，而長春來的技術工人都叫技術管教。不過，汽標廠和勞改支隊雖對外是一個單位，但二者在財務上卻完全獨立，始終沒有合并。

工廠開工后不久，十年動亂開始，工廠生產陷入停頓。由于在特殊時期不斷出現特殊情況，汽標廠終在1968年1月1日與勞改支隊分家，原屬勞改支隊的全部廠房正式移交給汽標廠使用。7月，汽標廠成立廠革委會，正式擺脫勞改工廠的烙印，成為吉林市一家普通的工業企業。馬學忠、楊瑞森、曲殿武等人先后擔任了廠革委會主任兼黨委書記（軍代表）。1978年5月，廠革委會取消，工廠實行黨委集體領導下的廠長分工責任制，劉貴文擔任廠長兼黨委書記。

工廠獨立后，先后多次與當時周邊的歡喜公社、吉興七隊、吉興十一隊等單位協商，占用土地，擴大了工廠廠區面積。到八十年代中期，廠區面積由33萬平方米擴大到37萬余平方米，固定資產總值也由2053萬，增加到5051萬。作為現代化中型國有企業，汽標廠自成立起，不斷改善職工工作、生活條件，解決實際困難，先后成立了俱樂部、圖書館、一汽技工學校一分校、職工子弟學校、托兒所、衛生所等單位。在西關地區，汽標廠還建立了成片的職工住宅區，至今在黃旗屯街一帶“汽標廠宅”也是一個被廣大吉林市市民熟知的地標指示名稱?！氨O獄改廠房，廁所改食堂”一句順口溜，也成為這座工廠創建的特殊記憶，在人們口中流傳。

上世紀末（大概是1998年前后），第一汽車制造廠吉林標準件廠，進行了股份制改造。工廠主體改稱富奧汽車零部件股份有限公司緊固件分公司，也正是從這時起，“汽標廠”在吉林市西關逐漸成為了純粹的地理概念。幾年前，好友翟宏先生提醒汽標廠即將搬遷，并送給我數張日偽時期所建廠房的照片。到了2021年，在新聞中獲悉汽標廠已整體搬遷到高新北區，原址規劃建設“恒大城”地產項目。由勞改工廠發展起來的吉林汽車標準件廠，在西部城區的歷史已悄然結束。

八十年代的廠區平面圖

八十年代的工廠正門和辦公樓

八十年代的生產情況和主要產品

八十年代的廠托兒所

工廠接送母子和學生上下班的班車

技工學校學生在實習工廠實習

廠食堂方便職工就餐的賣飯車

本文為優雅的胡子原創文章，其他自媒體轉載，請與作者聯系！

本文無特別標注的圖片取自《吉林汽標廠廠志》

特別鳴謝賈大為（易林學館）先生、翟宏先生對本人撰寫此文給予的支持和鼓勵！

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