一方面，智己劉濤拼命在友商動(dòng)態(tài)方面蹭熱度，小鵬G6上市，他祝賀；蔚來禁止插混車使用充電樁，他點(diǎn)贊；理想銷量創(chuàng)新，他恭喜，堪稱車圈互動(dòng)達(dá)人。

另一方面，智己劉濤卻被爆出與自家產(chǎn)品經(jīng)理的對(duì)話音頻中，不滿將智己LS6與小鵬G6對(duì)標(biāo)，認(rèn)為智己LS6的產(chǎn)品配置與性能遠(yuǎn)高于對(duì)方。

這是微博認(rèn)證汽車媒體的大V“羅松松是真名”近期發(fā)布在網(wǎng)上的一條內(nèi)容。從文案來看，劉濤認(rèn)為智己LS6在顏值、性能、操控、品質(zhì)、音響等方面表現(xiàn)均碾壓小鵬G6，僅承認(rèn)兩者在智能化水平上持平。

(相關(guān)資料圖)

都知道智能化一直看被看做小鵬汽車的看家本領(lǐng)，劉濤這一番“自我認(rèn)知”不相當(dāng)于在變著法的說自家產(chǎn)品，業(yè)內(nèi)第一嗎？

一段錄音，似乎將劉濤“笑面虎”真面目揭開。長期掌舵市場表現(xiàn)低迷的智己汽車，自身互聯(lián)網(wǎng)熱度遠(yuǎn)超品牌，如今又被曝如此夸張言論，劉濤究竟是在營銷，還是自嗨？

或許各位瓜友沒興趣聽完完整版7分鐘的音頻內(nèi)容，對(duì)此51君將聽完后的內(nèi)容整理與大家分享。

首先音頻對(duì)話情景疑似智己的內(nèi)部會(huì)議，產(chǎn)品經(jīng)理制作的宣傳PPT將智己LS6的定位對(duì)標(biāo)小鵬G6，由此引得劉濤大怒。質(zhì)疑產(chǎn)品經(jīng)理對(duì)自己產(chǎn)品沒有清晰認(rèn)知，并就LS6與G6在產(chǎn)品方面的差異展開分析。

一開始的內(nèi)容還頗為正常，劉濤將LS6的產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)羅列出來，并指出小鵬G6的不足。例如小鵬的800V高壓實(shí)際僅661V，自家800V能達(dá)到875V，小鵬G6的800V版本僅能與自家400V版本對(duì)標(biāo)。

但隨著對(duì)比的點(diǎn)越來越多，事情漸漸變味。劉濤嘴上看不起小鵬G6，實(shí)際對(duì)該車了解相當(dāng)透徹。從基礎(chǔ)的充電功率、車型尺寸到電機(jī)功率，再到輪寬、輪距，兩車極速，甚至連G6用固特異窄胎都知道。

這不得不讓人懷疑，劉濤是提前做好功課，準(zhǔn)備一出“教下面人做事”，實(shí)則宣傳LS6。否則以其對(duì)市面上一款非競品車型的了解程度，足以讓99.9%的汽車媒體汗顏。

對(duì)此有網(wǎng)友表示“自導(dǎo)自演”“這一聽就是話劇臺(tái)詞腔呀”“這倒是一種比較新的宣傳方式”。不知道各位讀者覺得劉濤是真情流露，還是自導(dǎo)自演。對(duì)此51君首先表明立場，我不信，除非... ...

劉濤是拿著琢磨如何提升智己銷量的時(shí)間，全用來鉆研競爭對(duì)手產(chǎn)品力了。不知道各位讀者更原因相信哪種真相呢？

另外根據(jù)音頻曝出內(nèi)容，劉濤甚至打出“出身論”大牌。像是LS6是基于L7、LS7平臺(tái)出來，大吹上汽燈塔工廠的造車質(zhì)量。僅承認(rèn)在智能駕駛方面智己LS6和小鵬G6各有千秋，拉踩式營銷暴露無遺。

不過拋開本次事件的真假不論，劉濤真實(shí)掌握了新媒體營銷的精髓，如今打開百度搜索，關(guān)于本次錄音曝光的內(nèi)容都有不少。顯然他已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了讓公眾了解智己LS6的目的。

對(duì)此網(wǎng)友也一針見血的指出，“我所看到的都是你們想讓我看到的”。

說起車企CEO營銷，相信不少瓜友自然而然會(huì)聯(lián)想到李想。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去2022年理想的市場、銷售和管理費(fèi)用合計(jì)56.7億元，僅占營收的12.5%。蔚來的同期這一支出是105.4億元，占總營收的21.4%。

另外李想本人也在微博上曝光，理想汽車的品牌市場費(fèi)用率是0.6%，僅主流品牌的1/4-1/5。如此看來，李想憑一己之力就省了至少數(shù)十億元市場費(fèi)用！再看理想今年的銷量成績，車企負(fù)責(zé)人營銷的價(jià)值不言而喻。

如果說李想是車企負(fù)責(zé)人營銷的成功案例，那么劉濤則是反面代表。例如2022年就被網(wǎng)友舉報(bào)一條宣傳L7的視頻在道路上至少違反5條交通規(guī)則；特斯拉潮州事故后未有官方聲明前提下第一時(shí)間站出來指責(zé)特斯拉“草菅人命”... ...

而劉濤的總總行為，也被網(wǎng)友戲稱為“車圈反向帶貨第一人”。例如智己LS7在7月銷量1,572輛，自3月開啟交付以來累計(jì)銷量9,309輛，月均銷量1,862輛。旗下首款車型智己L7處于銷量可不查。

面對(duì)智己慘淡的銷量，相信如嵐圖、極狐等等品牌都能放肆大笑。直言不諱的說，智己這是守住了新能源品牌的銷量底線！

作為智己的第三款車型，智己LS6的定位是更入門的中型純電SUV，25-30萬元的價(jià)格區(qū)間，下可打小鵬G6，上能比肩小鵬G9。該車的市場表現(xiàn)在很大程度上也會(huì)影響智己將來的發(fā)展。

然而本次錄音時(shí)間會(huì)對(duì)該車的市場起到幫助嗎？對(duì)此51君持懷疑態(tài)度，因?yàn)槿M是拉踩言論只會(huì)讓人感覺智己外強(qiáng)中干。試問除了音頻曝出的優(yōu)點(diǎn)外，智己LS6其他方面是不是不值一提？

通過本次音頻所曝內(nèi)容，與過去劉濤在公眾平臺(tái)上樹立的開懷、包容形象大相徑庭。如今被撕破面具，還要如何在社交平臺(tái)上找回過去泰然自若的人設(shè)？而最關(guān)鍵的智己LS6銷量又能否被帶起來？

如長城汽車CTO王遠(yuǎn)力在評(píng)論“中國汽車怎么在一起”時(shí)所說“嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧”。

明眼人都能看出，劉濤羨慕小鵬G6在市場上獲得的成績，這輛車成功帶領(lǐng)小鵬走出銷量的泥塘。對(duì)于智己來說，同樣急需一款熱賣車型打破銷量困境。既然如此，何不大方點(diǎn)，以更開放的心態(tài)讓更多人參與LS6與G6對(duì)比的探討。

如果LS6產(chǎn)品真如劉濤所說完美，相信公眾會(huì)自發(fā)分享，真金白銀支持。如果不然，以“錄音門”方式自嗨，只會(huì)讓人覺得下頭。不知各位瓜友是否認(rèn)同劉濤的營銷方式，歡迎留言探討，我們成都車展一探究竟。

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