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深谷中,“冒”出最寬世界大橋 全球短訊

2023-01-21 06:01:06    來源:湖北日報

湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 盧家國 黃健

群峰起伏,層巒疊嶂。

1月17日,位于鄂西武陵山腹地的五峰縣,一條在建高速蜿蜒西去,這就是我省在建難度系數最高的項目之一宜來高速公路,由湖北交投集團投資建設。投資167.85億、全長91.658公里的宜來高速宜昌段不僅是精準擴大有效投資的交通重點項目,也是省政府工作報告提出的打通三大都市圈斷頭路、瓶頸路之一。連日來,廣大建設者正加緊施工,力爭早日建成通車。


(資料圖)

跨越天塹的柴埠溪特大橋,是宜來高速宜昌段控制性工程。湖北日報全媒記者看到,東岸主塔已“長”高40多米。俯視腳下,300米深的“V”型峽谷里河水宛若細線。寒風勁吹,峽谷兩岸4臺黃色塔吊舞動,中交二航局10多名工人高空綁扎鋼筋,進行掛架模板施工。

投資5億元的柴埠溪特大橋緊鄰五峰縣柴埠溪風景區,是全長904米、主跨480米的雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋,寬44.5米,其雙邊工字鋼組合梁結構為同類橋梁世界第一寬度。

小小深谷中,為何誕生最寬世界大橋?該橋主設計師、省交通規劃設計院主任工程師賀鵬介紹,這類橋型因斷面層小,適合在材料運輸不便的山區峽谷中修建,而這座橋因“捎帶”一座省道橫跨峽谷,變成44.5米寬,超越36.2米寬的重慶江津觀音巖長江大橋,成為同類橋世界之最。

“同框”穿過大峽谷,并非一帆風順。

“省道改線工程早有謀劃,一直苦于資金短缺無法動工。”五峰縣交通運輸局局長張忠華對記者說,改線工程要跨越柴埠溪峽谷,單獨建橋估算需四、五億元,這筆資金對山區縣來說難以承擔,藍圖一直未變成現實。

偏遠、高海拔的鄂西山區,群眾對路通的渴望更為迫切。省政府工作報告提出辦好民生類實事,其中包括打通斷頭路和新增公路,不斷增進民生福祉。

2019年6月,隨著宜來高速宜昌段開始勘察設計。五峰縣與湖北交投集團商議,能否在修建柴埠溪特大橋時與省道同層共建?經測算,該橋“捎帶”一條省道,不僅多花1.8億元,主塔下塔支等施工也帶來難度。但為省道跨峽谷單獨修橋,則在征地、橋墩、箱梁等增加成本,橋梁工程造價約4.6億元,采用合建方案后,同比節省工程造價約2.8億。

經多方商討、研究,認為合建方案可行,省交規院按高速與省道合建方案開展設計,并于2021年5月獲得省交通運輸廳的初步設計批復。最終,這座大橋預留10.25米寬的省道通行功能,成為一座世界級大橋,建造費用由湖北交投集團承擔。

問題迎難而解,張忠華高興地對記者說,乘著深入學習貫徹省兩會精神的東風,目前省道改線工程進展很快,已完成前期勘測設計等工作,計劃春節后啟動招投標。

“省兩會吹響疏通交通出行堵點的嘹亮號角,柴埠溪特大橋也成為美好出行共同締造、地企合力推動經濟發展的典范。”湖北交投集團副總經理楊志波表示,作為一家省屬國企,勇擔社會責任,全面致力于交通惠民和鄉村振興。

省政府工作報告提出加快推動綠色崛起,建節約資源、綠色生態的柴埠溪特大橋成為生動體現。

2022年7月,柴埠溪特大橋動工。“小心翼翼施工,呵護青山綠水。”中交二航局項目經理李俊偉介紹,東主塔采用分離式承臺,減少2萬立方米土方開挖量。同樣,柴埠溪特大橋因“二合一”的設計,減少山體開挖量萬立方米,少砍大量樹木,體現人與自然和諧共生。據悉,采用合建方案后,可減少工程建設占地約60畝,并減小工程填、挖邊坡對環境的破壞和影響。

關鍵詞: 工作報告 湖北日報 中交二航局 世界之最

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