湖北日報全媒記者 李源 通訊員 產啟斗

“去拿電動螺絲刀、安全繩和替換件，馬上更換大燈。”“您換還是我換？”“我來吧，你把大家叫來觀摩。”

(資料圖片)

辭舊迎新日，萬家團圓時。但在遠離武漢市中心城區的地方，有一群年輕人為確保城市的正常運轉，放棄與家人共享假期時光。

11月21日，除夕夜，位于武漢市東西湖區金銀潭大道旁的武漢地鐵常青車輛段里，腳步聲、交談聲、車輛鳴笛聲、工具敲打聲此起彼伏。身著藍色制服的檢修工們，穿梭于一列列車廂間。

像這樣“忙碌有余年味不足”的場景，過去10年間的除夕夜在這里反復上演著。

“地鐵醫生”陪伴2號線走過10年

唐巍今年34歲，2010年入職武漢地鐵集團，現任地鐵車輛中心車輛二部檢修一車間列檢三班工班長。

他的工作，是為“忙碌”一天后回到車庫的地鐵列車進行安全檢修，這一崗位也被形象地稱作“地鐵醫生”。

2012年底，武漢地鐵2號線正式開通，這是全國首條跨江地鐵線路，也是武漢市首條地下地鐵線路。

線路開通后，唐巍從1號線調崗至2號線，從普通檢修工做起，伴隨2號線共同成長。

統計顯示，武漢地鐵最高日客運量達460萬乘次。這其中，2號線高峰時段行車間隔僅為2分30秒，繁忙程度可見一斑。

每天這么多乘客通過地鐵出行，對行車安全提出極高要求。而將這一責任牢牢扛在肩上的，就是唐巍和他的同事們。

服務2號線的列檢班組共有4個，每個班組定員30人。每天設置白班、夜班，班組兩兩互換。

疫情期間堅守一線迎接曙光

參加工作12年來，唐巍有6次在崗過年的經歷。今年為了配合他的值班安排，家人把年夜飯提前到了臘月廿七。

“從事這份工作沒有假期概念，我很早就習慣了，家人現在也習慣了。”唐巍說，地鐵日復一日地運行，遇到年節有時還會延遲收班。在崗位上堅守，就是他們對市民出行安全的最大承諾。

當被問到與2號線共同成長10年間的最大感受時，唐巍動情地說：“10年來，2號線上線列車數量從20多列增長到目前的高峰期70列，一個檢修班組從20多人增加到30人，行車間隔持續縮短、客流量不斷攀升，我深深感到肩膀上的責任越來越重，也為自己能守護大家的出行安全感到自豪。”

2020年初，疫情突襲。長達65天時間里，武漢地鐵暫停運營，但唐巍和同事們并沒有離開崗位。

“我們在段場內輪流值守，對所有列車進行維護，隨時為恢復運營做好準備。”唐巍說，回想那段時光，看著“老伙計”們靜靜地停在車庫，心里很不是滋味，“但我相信一定會迎來曙光”。

疫情對地鐵客流造成了不小影響。“去年有段時間，2號線上線列車少了，列檢工作強度也有所下降，但我更希望所有列車都出庫接送旅客。地鐵正常運行，城市煙火氣才更足，我們再辛苦也值了。”唐巍說。

守護2號線安全運營“新十年”

身為工班長，唐巍除了要做好列車檢修工作，還要帶好隊伍。

列檢三班成員絕大多數都是95后，甚至是00后，帶著他們工作，一方面要不斷夯實他們的責任心，另一方面要確保他們盡快成長。

唐巍說，班組成員們檢修列車時，工班長會在一些看似不起眼的地方設置“假設故障”，“如果故障被發現，說明檢修流程到位，通過這樣的方式，可以培養年輕人的技能水平和責任意識”。

除夕當天23時35分，列檢三班成員、00后檢修工萬晨旭發現2號線B40列車右側大燈出現偶發故障。得知情況后，唐巍決定親手處置，并讓萬晨旭把當班組員都叫到現場，通過實際操作向他們傳授技藝。

拆下燈罩、取下大燈、換上新燈、裝上燈罩、擰緊螺絲、通電測試……一整套動作“行云流水”。測試完成后，唐巍抬頭看了看掛在車庫出入口上方的數字時鐘，此刻正從23:59:59跳為00:00:00。

新年的鐘聲已經敲響，唐巍和同事們的工作還在繼續。再過不到5個小時，2號線新年首趟列車就將從車庫開出，滿載著新希望和新氣象為這座城市開啟新篇章。

關鍵詞： 武漢地鐵 地鐵線路 責任意識 有段時間