(資料圖)

湖北日?qǐng)?bào)訊（記者胡祎 通訊員姚威）2月20日，在宜昌境內(nèi)，隨著隧道開挖工作面最后一次爆破成功，由長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司建設(shè)管理、中鐵七局承建的新建滬渝蓉高鐵（簡(jiǎn)稱沿江高鐵）武宜段7標(biāo)宋家咀1號(hào)隧道，歷經(jīng)267天施工順利貫通，實(shí)現(xiàn)春節(jié)后復(fù)工復(fù)產(chǎn) “開門紅”。

沿江高鐵是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，線路總長(zhǎng)約2100公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。武宜段位于湖北境內(nèi)，起自武漢市，經(jīng)天門市、荊門市，終至宜昌市，正線全長(zhǎng)313公里。

此次貫通的宋家咀1號(hào)隧道位于宜昌夷陵區(qū)境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)420.76米，主要為Ⅳ級(jí)和V級(jí)圍巖，隧道地質(zhì)為砂巖中泥巖夾層，遇水易軟化、崩解。隧道開挖過程中易發(fā)生坍塌、掉塊、上拱變形等安全隱患，且隧道施工臨近村莊、施工協(xié)調(diào)相對(duì)復(fù)雜。

自該隧道開工以來，項(xiàng)目部精細(xì)管理、統(tǒng)籌安排，不斷優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格落實(shí)“管超前、嚴(yán)注漿、弱爆破、短進(jìn)尺、早封閉、勤量測(cè)、緊襯砌”施工要求。根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果確定增設(shè)臨時(shí)仰拱，以增加施工安全度；對(duì)施工工法不斷優(yōu)化，調(diào)整坑道二次加固的時(shí)機(jī)；在施工過程中積極采用智能工裝設(shè)備，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，有效克服了沉降量大、初期支護(hù)變形大等施工難題。

作為沿江高鐵的建設(shè)單位，一直以來，長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司集中精力推動(dòng)沿江高鐵建設(shè)，著力推動(dòng)沿江高鐵站區(qū)土地綜合開發(fā)，力求取得務(wù)實(shí)進(jìn)展。同時(shí)扎實(shí)推進(jìn)沿江鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和多式聯(lián)運(yùn)規(guī)劃研究，深度融入沿江綜合立體交通走廊建設(shè)。沿江高鐵建成投用后，將串聯(lián)起長(zhǎng)三角城市群、長(zhǎng)江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)構(gòu)建長(zhǎng)江綜合交通運(yùn)輸體系和推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重大意義，同時(shí)與長(zhǎng)江黃金水道的水運(yùn)組成“絕佳拍檔”，對(duì)完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體走廊具有積極意義。

關(guān)鍵詞： 安全隱患 長(zhǎng)江中游 沿江鐵路 集中精力