纜載吊機(jī)正在海上吊運(yùn)箱梁。 （通訊員 杜才良 攝）

(資料圖)

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 戴輝 通訊員 王鑫洲 杜才良

暴風(fēng)雨的夜晚，鋼琴師1900彈著鋼琴與大海共舞……這是電影《海上鋼琴師》的經(jīng)典片段。在廣闊的伶仃洋上，有一群來自在鄂央企中交二航局的吊機(jī)司機(jī)，他們頂風(fēng)冒雨，在最高270米的海上高空，分毫不差地吊運(yùn)箱梁，為深中通道建設(shè)貢獻(xiàn)湖北力量。

“五一”前夕，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者從廣東中山搭乘海船，行駛1個(gè)多小時(shí)，來到深中通道伶仃洋大橋工地。這里猶如汪洋中的一座“孤島”，中交二航局承建深中通道S04標(biāo)段，線路全長3973米，包括伶仃洋大橋東主塔、東錨碇施工，上游側(cè)主纜架設(shè)，鋼箱梁安裝等。

“敢不敢用腳步丈量中國基建新高度？”中交二航局項(xiàng)目部吊運(yùn)班班長陶先軍向記者發(fā)出“挑戰(zhàn)”。

體驗(yàn)高空纜載吊機(jī)，必先走貓道。這里是世界海中最高貓道，離海面最低也有105米高，沿主纜傾斜而上的空中施工通道，猶如“高空腳手架”。腳下是一片大海，船舶星星點(diǎn)點(diǎn)，又黑又瘦的陶先軍卻如履平地。一年多來，他每天往返貓道4公里，已走壞了3雙球鞋。

此刻，黃色42米寬的纜載吊機(jī)“橫臥”橋面，準(zhǔn)備吊運(yùn)最后一片箱梁。伶仃洋大橋主塔高270米，相當(dāng)于90層樓高度，為世界最高海中大橋。這意味著沿著主纜“爬行”的纜載吊機(jī)，最高吊距也達(dá)270米。

“上錨緊、下錨松。”陶先軍熟練地鉆進(jìn)駕駛室，吊機(jī)沒有“剎車”，有兩部液晶電腦，鼠標(biāo)輕點(diǎn)，通過調(diào)節(jié)油門控制速度緩慢行走，時(shí)速在18米以內(nèi)。像一臺(tái)“纜車”在百米高空走“鋼絲”，能輕松將80頭成年非洲象吊上百米高空。

850噸智能化纜載吊機(jī)由中交二航局自主研發(fā)，首次應(yīng)用于大型橋梁建造。記者看到，一臺(tái)吊機(jī)配備行走機(jī)構(gòu)、鋼桁架、提升千斤頂、牽引千斤頂?shù)?0余臺(tái)設(shè)備，是名副其實(shí)的“大國重器”。而能通過它吊裝鋼箱梁也并非易事。陶先軍的吊運(yùn)班有7人，每班有3人。此時(shí)，他的徒弟曹川正負(fù)責(zé)瞭望。這個(gè)參建過港珠澳大橋的團(tuán)隊(duì)，正密切配合，時(shí)刻測算風(fēng)速，每上升1米，都要保證鋼箱梁的平衡。

中交二航局負(fù)責(zé)的標(biāo)段有兩臺(tái)纜載吊機(jī)，負(fù)責(zé)吊裝107片鋼箱梁，單節(jié)最大起吊重量約400噸，是深中通道難啃的“硬骨頭”之一。陶先軍稱，4月初的一次5片箱梁連吊，需兩臺(tái)吊機(jī)配合，起吊“頻率”高度一致，一次吊運(yùn)重量達(dá)1200噸，為橋梁建設(shè)史罕見。

270米高空吊運(yùn)400噸箱梁，怎樣實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)誤差精準(zhǔn)對(duì)接？“上科技！”中交二航局項(xiàng)目部副總工蔣明鵬稱，通過自主研發(fā)的分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，由安裝的傳感器和攝像頭采集信號(hào)，控制集群千斤頂，讓吊裝一切“盡在掌握”。他表示，通過手機(jī)APP能監(jiān)控細(xì)微誤差，比如吊機(jī)內(nèi)的傾角儀能“感應(yīng)”并計(jì)算吊裝梁段高差，一旦高差超過30公分，會(huì)自動(dòng)報(bào)警并發(fā)送輔助修正數(shù)據(jù)。

在高空纜載吊機(jī)的助力下，4月28日，深中通道伶仃洋大橋合龍，離項(xiàng)目建成通車更進(jìn)一步。深中通道連接深圳和中山，是粵港澳大灣區(qū)重要樞紐工程，全長約24公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，其中有中交二航局等多家在鄂央企參建。

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