□楚天都市報(bào)極目新聞?dòng)浾?劉閃 實(shí)習(xí)生 夏若堯 張麗靜

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曾被視為“過渡產(chǎn)品”的插電混動(dòng)車，正愈發(fā)顯示出市場(chǎng)競(jìng)爭力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2023年6月，新能源汽車?yán)^續(xù)延續(xù)快速增長態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升。其中，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。插電混動(dòng)為何異軍突起，受到消費(fèi)者青睞，這種車型的保養(yǎng)又有何不同？

插混車型競(jìng)爭日趨白熱化

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成78.4萬輛和80.6萬輛，環(huán)比分別增長9.9%和12.5%，同比分別增長32.8%和35.2%，其中插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)下歷史新高，6月產(chǎn)銷分別完成23.5萬輛和23.2萬輛，同比分別增長90.5%和93%。相比之下，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別同比增長30.3%和31.9%。

實(shí)際上，2022年以來插電混動(dòng)車型增速就高于純電動(dòng)車型。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年純電動(dòng)汽車銷量為536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動(dòng)汽車銷量為151.8萬輛，同比增長151.6%。

據(jù)了解，新能源汽車目前有純電動(dòng)、增程式、插電式3種主流技術(shù)路徑，其中增程式和插電式均為混動(dòng)技術(shù)。混動(dòng)技術(shù)分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)3種模式，其中混聯(lián)是目前車企主要插混技術(shù)路徑。三種技術(shù)路線的結(jié)構(gòu)與工作原理不盡相同，各有利弊，主機(jī)廠根據(jù)自身資源情況、技術(shù)特點(diǎn)、產(chǎn)品定位、成本等因素選擇相應(yīng)的技術(shù)發(fā)展路線。

插混車型中，比亞迪旗下產(chǎn)品占據(jù)該市場(chǎng)份額半壁江山。公開數(shù)據(jù)顯示，6月比亞迪插電混合動(dòng)力汽車銷量為123489輛，暢銷插電車型如秦PLUS、宋PLUS、宋Pro DM-i、漢DM-i、唐DM-i。其他自主品牌也在加持混動(dòng)技術(shù)，隨著吉利銀河L7、長城哈弗梟龍MAX、東風(fēng)風(fēng)神皓瀚等新車接連上市，再加上坦克500 Hi4-T、領(lǐng)克01 EM-F、長安深藍(lán)S7、拿鐵DHT-PHEV、廣汽本田雅閣e:PHEV、東風(fēng)本田英仕派e:PHEV等車型，2023年插電混動(dòng)百花齊放，進(jìn)入銷售爆發(fā)期，競(jìng)爭日趨白熱化。

東莞證券3月底撰寫的《插電混動(dòng)汽車專題報(bào)告》中指出，自主品牌在插電混動(dòng)車型上占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。有別于歐美車企專注純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，國內(nèi)自主品牌采取插電混動(dòng)及純電動(dòng)并行的發(fā)展策略，自主品牌在插電混動(dòng)車型領(lǐng)域上優(yōu)勢(shì)更為明顯，當(dāng)前國內(nèi)插電混動(dòng)市場(chǎng)形成一超多強(qiáng)的發(fā)展局面。

越來越多人選擇插混車型

7月28日，極目新聞?dòng)浾邅淼奖葋喌现斜甭芬患?S店了解到，該品牌在售有多款插電混動(dòng)汽車，月銷量超過3萬臺(tái)，可以稱得上是該店的銷售王牌。

東風(fēng)本田目前有英仕派和CRV插電混動(dòng)版車型。東本武昌一家4S店銷售顧問告訴記者，對(duì)于很多車主來說，購買純電動(dòng)車會(huì)有充電顧慮，而燃油車會(huì)逐漸退出市場(chǎng)，在這種情況下，插電混動(dòng)車型變得越來越受歡迎，未來應(yīng)該還有繼續(xù)保持增長趨勢(shì)。

“平時(shí)在市區(qū)用電，出去旅游或回農(nóng)村老家用油，這次換車我們果斷選擇了插電混動(dòng)，不用擔(dān)心續(xù)航里程，也沒有充電煩惱。”武漢車主張先生表示，如果插電混動(dòng)車型售價(jià)與燃油車價(jià)格更加接近，相信未來選擇插電混動(dòng)的消費(fèi)者會(huì)更多。

東興證券發(fā)布的《2023年汽車行業(yè)中期策略報(bào)告》認(rèn)為，插混車型在購置成本、使用體驗(yàn)逐漸得到市場(chǎng)認(rèn)可，以及更多有競(jìng)爭力產(chǎn)品的推出，插混車型的市場(chǎng)份額有望持續(xù)提升。

中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長章弘也曾表示，“插電混動(dòng)汽車在里程焦慮、使用場(chǎng)景和電池價(jià)格之間可以有效平衡。在汽車電動(dòng)化時(shí)代全面到來之前，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該給予消費(fèi)者充足的適應(yīng)期。因此，插電混動(dòng)和純電在一個(gè)時(shí)期里的共存共榮也許是不可或缺的，插電混動(dòng)汽車仍會(huì)被市場(chǎng)青睞。”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)車逐漸取代燃油車會(huì)成為未來汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，不過對(duì)于龐大的市場(chǎng)來說，也不可能僅有一種技術(shù)路線。從使用場(chǎng)景來說，北方的冬天對(duì)于純電車型不太適合，從使用需求來說，經(jīng)常跑長途的消費(fèi)者未必對(duì)純電車感冒，對(duì)于更為廣泛的四五六線城市來說，充電設(shè)施如果不能普及，使用純電車也非常不便。因此，插電混動(dòng)車型就從曾經(jīng)的“過渡產(chǎn)品”，變成滿足這部分市場(chǎng)需求的最佳解決方案。

保養(yǎng)需兼顧維護(hù)兩套系統(tǒng)

插電混動(dòng)將傳統(tǒng)動(dòng)力與純電動(dòng)力結(jié)合在一起，彌補(bǔ)了各自的劣勢(shì)，又將雙方的優(yōu)勢(shì)最大化。然而，插電混動(dòng)汽車要集成純電和燃油兩套完整的動(dòng)力系統(tǒng)，成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，充電頻繁，質(zhì)量也比較大。與燃油車和純電動(dòng)車相比，插電混動(dòng)汽車保養(yǎng)有哪些注意事項(xiàng)？

比亞迪武漢惠浩4S店技術(shù)總監(jiān)肖先生介紹，燃油汽車的動(dòng)力系統(tǒng)包括傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)，純電動(dòng)車只有電機(jī)系統(tǒng)，而插電混動(dòng)汽車則同時(shí)擁有兩個(gè)系統(tǒng)。因此對(duì)于插電混動(dòng)汽車而言，其保養(yǎng)工作相當(dāng)于保養(yǎng)燃油系統(tǒng)和電機(jī)系統(tǒng)。對(duì)于燃油系統(tǒng)，插電式混動(dòng)車和燃油車常規(guī)保養(yǎng)很像，需要定期更換機(jī)油濾芯、空氣格等。而對(duì)于電機(jī)系統(tǒng)，需要定期檢測(cè)三電數(shù)據(jù)和模塊更新。從區(qū)別來看，首先保養(yǎng)里程不同，燃油車5000—7500公里保養(yǎng)一次，純電動(dòng)車2萬公里或1年保養(yǎng)一次，插電混動(dòng)車型按油里程達(dá)到5000公里保養(yǎng)，由于平時(shí)主要用電，達(dá)到這一里程周期相對(duì)較長。

肖先生提醒，車主在為插電混動(dòng)汽車充電時(shí)，盡量選擇慢充，這樣有益于保護(hù)車輛電池壽命；還有盡量不要在雨天露天充電，以免影響電池的蓄電性能。

除了4S店，途虎汽車工場(chǎng)店也接到一些插電混動(dòng)車主的保養(yǎng)訂單。途虎養(yǎng)車武漢香江西路店店長雷航介紹，雖然插電混動(dòng)汽車需要對(duì)兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行保養(yǎng)，但由于這種車型采用電能作為主要驅(qū)動(dòng)方式，燃油作為輔助的發(fā)電和驅(qū)動(dòng)能源，因此其燃油系統(tǒng)的保養(yǎng)頻率低于普通燃油汽車，而電機(jī)系統(tǒng)的保養(yǎng)費(fèi)用遠(yuǎn)低于燃油系統(tǒng)。

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