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許多年之后回看，2023年肯定是一個(gè)非常特殊的年份。新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代，特斯拉舉起“性價(jià)比”的大刀，開打價(jià)格戰(zhàn)，馬斯克絞殺中國新能源車企？

1. 生死之戰(zhàn)已經(jīng)開始？

對于新能源汽車行業(yè)來說，2023年是一個(gè)分水嶺。從1月1日起，延續(xù)了13年的“政策補(bǔ)貼”正式取消。補(bǔ)貼退場，意味著新能源產(chǎn)業(yè)從“政策驅(qū)動(dòng)”進(jìn)入“市場驅(qū)動(dòng)”階段。從此，新能源車企脫下了國家保駕護(hù)航“軟猥甲”，紛紛在賽道上競相“裸奔”。數(shù)據(jù)表明，今年預(yù)計(jì)有100款新能源汽車上市，比去年增加30款之多，競爭愈加白熱化。今年將是新能源汽車品牌，從群雄混戰(zhàn)走向大浪淘沙的關(guān)鍵之年。生死之戰(zhàn)，已然開啟。

2. 特斯拉開打價(jià)格戰(zhàn)？

補(bǔ)貼沒了，成本上升，按照正常邏輯，車企應(yīng)該會(huì)漲價(jià)。大多數(shù)自主新能源車企，正是這樣做的。從去年11月份開始，包括比亞迪、長安深藍(lán)、廣汽埃安、哪吒汽車、五菱汽車、東風(fēng)EV新能源、幾何汽車等車企，紛紛調(diào)價(jià)，成為漲價(jià)隊(duì)伍中的一員。不漲價(jià)不行啊，因?yàn)榧词褂醒a(bǔ)貼，除了領(lǐng)軍者比亞迪之外，其他的自主新能源車企，基本上都不賺錢，賣一輛虧一輛。

然而，在整齊的“漲聲”中，特斯拉卻祭出大招，宣布大幅降價(jià)，將Model 3和Model Y降至史上最低價(jià)。特斯拉此舉，被認(rèn)為正式啟動(dòng)了“價(jià)格戰(zhàn)”，讓之前漲價(jià)的車企措手不及。據(jù)聞，降價(jià)后消費(fèi)者趨之若鶩，特斯拉3天新車訂單就超3萬個(gè)。招銀國際的數(shù)據(jù)顯示，1月9-15日，特斯拉日均銷量同比暴漲76%，增至12654輛。一周七天時(shí)間，特斯拉就賣出88578輛新車。如此恐怖的銷量，讓自主新能源車企情何以堪？

3. 馬斯克絞殺中國新能源車企？

特斯拉剛?cè)肴A的時(shí)候，國內(nèi)新能源車企一個(gè)能打的都沒有。以引領(lǐng)者的姿態(tài)，特斯拉樹立起“新能源汽車?yán)锏腂BA”這樣的品牌形象，并大殺四方。等到比亞迪、蔚小理們奮起直追，逐漸消滅掉特斯拉產(chǎn)品力領(lǐng)先優(yōu)勢后，特斯拉不僅在中國，而且在全球啟動(dòng)史無前例的大降價(jià)，率先開打“價(jià)格戰(zhàn)”。以彼之道還施彼身，當(dāng)特斯拉用上國產(chǎn)車“性價(jià)比”利器之時(shí)，我們必須意識(shí)到危機(jī)來臨。

大降價(jià)的特斯拉，銷量天天暴漲，仿佛降維打擊一樣，在后補(bǔ)貼時(shí)代，讓國內(nèi)新能源車企幾乎迎來滅頂之災(zāi)。手握行業(yè)第一高毛利和標(biāo)桿品牌優(yōu)勢兩張王牌，特斯拉可以肆無忌憚地一次又一次大降價(jià)，持續(xù)以價(jià)換量。反觀國內(nèi)的新能源車企，別說高毛利了，甚至就連頭部的“蔚小理”，都離盈利還有很遠(yuǎn)的距離。降價(jià)還是不降價(jià)，這是一個(gè)問題。不降，失去好不容易獲得的市場份額；降價(jià)，虧損會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，何日才能盈利？

壓力之下，問界、小鵬率先撐不住了。作為第一個(gè)跟進(jìn)降價(jià)的自主品牌，問界調(diào)低了M5、M7的售價(jià)，降幅2.88萬元至3萬元不等。小鵬也宣布降低G3i、P5、P7的價(jià)格，降幅最高達(dá)3.6萬。我們相信，會(huì)有更多車企撐不住。隨著特斯拉降價(jià)大刀的揮舞，汽車行業(yè)的競爭態(tài)勢驟然加劇，諸多自主新能源車企被推向生死一線。或許就像威馬汽車沈暉所指的那樣，“像牲口一樣活下去。”自主新能源車企的生死考驗(yàn)，從2023年開始。

關(guān)鍵詞： 新能源車 生死之戰(zhàn)