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特斯拉大降價,馬斯克絞殺中國新能源車企? 全球今熱點

2023-01-21 07:28:40    來源:搜狐汽車


(資料圖)

許多年之后回看,2023年肯定是一個非常特殊的年份。新能源汽車后補貼時代,特斯拉舉起“性價比”的大刀,開打價格戰,馬斯克絞殺中國新能源車企?

1. 生死之戰已經開始?

對于新能源汽車行業來說,2023年是一個分水嶺。從1月1日起,延續了13年的“政策補貼”正式取消。補貼退場,意味著新能源產業從“政策驅動”進入“市場驅動”階段。從此,新能源車企脫下了國家保駕護航“軟猥甲”,紛紛在賽道上競相“裸奔”。數據表明,今年預計有100款新能源汽車上市,比去年增加30款之多,競爭愈加白熱化。今年將是新能源汽車品牌,從群雄混戰走向大浪淘沙的關鍵之年。生死之戰,已然開啟。

2. 特斯拉開打價格戰?

補貼沒了,成本上升,按照正常邏輯,車企應該會漲價。大多數自主新能源車企,正是這樣做的。從去年11月份開始,包括比亞迪、長安深藍、廣汽埃安、哪吒汽車、五菱汽車、東風EV新能源、幾何汽車等車企,紛紛調價,成為漲價隊伍中的一員。不漲價不行啊,因為即使有補貼,除了領軍者比亞迪之外,其他的自主新能源車企,基本上都不賺錢,賣一輛虧一輛。

然而,在整齊的“漲聲”中,特斯拉卻祭出大招,宣布大幅降價,將Model 3和Model Y降至史上最低價。特斯拉此舉,被認為正式啟動了“價格戰”,讓之前漲價的車企措手不及。據聞,降價后消費者趨之若鶩,特斯拉3天新車訂單就超3萬個。招銀國際的數據顯示,1月9-15日,特斯拉日均銷量同比暴漲76%,增至12654輛。一周七天時間,特斯拉就賣出88578輛新車。如此恐怖的銷量,讓自主新能源車企情何以堪?

3. 馬斯克絞殺中國新能源車企?

特斯拉剛入華的時候,國內新能源車企一個能打的都沒有。以引領者的姿態,特斯拉樹立起“新能源汽車里的BBA”這樣的品牌形象,并大殺四方。等到比亞迪、蔚小理們奮起直追,逐漸消滅掉特斯拉產品力領先優勢后,特斯拉不僅在中國,而且在全球啟動史無前例的大降價,率先開打“價格戰”。以彼之道還施彼身,當特斯拉用上國產車“性價比”利器之時,我們必須意識到危機來臨。

大降價的特斯拉,銷量天天暴漲,仿佛降維打擊一樣,在后補貼時代,讓國內新能源車企幾乎迎來滅頂之災。手握行業第一高毛利和標桿品牌優勢兩張王牌,特斯拉可以肆無忌憚地一次又一次大降價,持續以價換量。反觀國內的新能源車企,別說高毛利了,甚至就連頭部的“蔚小理”,都離盈利還有很遠的距離。降價還是不降價,這是一個問題。不降,失去好不容易獲得的市場份額;降價,虧損會繼續擴大,何日才能盈利?

壓力之下,問界、小鵬率先撐不住了。作為第一個跟進降價的自主品牌,問界調低了M5、M7的售價,降幅2.88萬元至3萬元不等。小鵬也宣布降低G3i、P5、P7的價格,降幅最高達3.6萬。我們相信,會有更多車企撐不住。隨著特斯拉降價大刀的揮舞,汽車行業的競爭態勢驟然加劇,諸多自主新能源車企被推向生死一線。或許就像威馬汽車沈暉所指的那樣,“像牲口一樣活下去?!弊灾餍履茉窜嚻蟮纳揽简?,從2023年開始。

關鍵詞: 新能源車 生死之戰

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