寶馬通過創(chuàng)新和技術(shù)來降低碳纖維的成本提升環(huán)保表現(xiàn)

碳是汽車制造中使用的材料之一，其重要性隨著汽車性能的發(fā)展只會增加。設(shè)計(jì)師們喜歡它的每一種方式，例如：在內(nèi)飾或作為附加部件、純碳、部分碳或車外觀的碳纖維套件包裝，因?yàn)檫@種深色材料同時散發(fā)著優(yōu)雅和運(yùn)動感。工程師們對碳同樣充滿熱情，因?yàn)樗ＷC了高強(qiáng)度和剛度以及偏低的比重。然而，它確實(shí)需要一個費(fèi)力的生產(chǎn)過程。因此，它既美麗又有價值，這使得碳成為當(dāng)今高科技材料的”黑金“。

碳纖維非常適用于需要穩(wěn)定和輕便的部件，例如：用于汽車工程。并且也是為什么碳纖維被用于航空航太工程以及飛機(jī)、船只和自行車的制造。在汽車制造中，碳纖維就像之前的許多材料一樣，已經(jīng)從賽車延伸到大規(guī)模生產(chǎn)。因?yàn)樵谫愜囘\(yùn)動中，每節(jié)省小小一盎司的重量都很重要，因此輕質(zhì)結(jié)構(gòu)是開發(fā)賽車的基本前提之一。

【資料圖】

在BMW，這種材料用于BMW M車型的車頂和BMW M Performance零件的可見碳纖維結(jié)構(gòu)，該材料還用于BMW 7系列的車身部件，并且以前也用于BMW i8，以及BMW首款大量使用作為車體主結(jié)構(gòu)的i3。在這款電動車中，包含環(huán)抱整個座艙的車身，均是由碳纖維制成。

碳纖維的其他優(yōu)點(diǎn)包括能夠生產(chǎn)幾乎任何所需形狀的零件，其耐腐蝕性、低熱膨脹性，以及持久的耐溫性和抗疲勞強(qiáng)度，從而能延長零件的使用壽命。這些特性超過了碳纖維生產(chǎn)必須勞動密集的缺點(diǎn)，不過，多年來，碳纖維的成本已隨著數(shù)量的增加和推動創(chuàng)新而下降。這種材料在長久的消費(fèi)者使用過程中，由于更輕更耐用，總體上也能節(jié)省大量的二氧化碳排放。

寶馬由回收漁網(wǎng)制作內(nèi)外部塑膠件以減少碳排放

BMW從2025年開始推出的NEUE KLASSE新世代車型將采用由塑膠制成的裝飾部件，其原材料含有約30%來自回收漁網(wǎng)和繩索。BMW對這些相關(guān)原材料在世界各地的港口積極采購，以確保它不會最終被丟棄在海里。在專屬回收過程中，來自海運(yùn)業(yè)的廢料用于生產(chǎn)適合未來車輛外部和內(nèi)部的裝飾部件。由此產(chǎn)生的元件的碳足跡比由傳統(tǒng)制造的塑膠制成的元件可低約25%。

BMW集團(tuán)正在采用不同的方法，將海運(yùn)業(yè)的塑膠廢物用作汽車部件的原材料，以節(jié)省寶貴的資源并減少二氧化碳排放。這種形式的回收利用可以減少對石油基初級塑膠的需求，同時抵消海洋污染。

回收的尼龍廢料構(gòu)成了合成紗線的基礎(chǔ)，例如：BMW iX和新世代X1的地墊就是用合成紗線制成的。這種被稱為ECONYL的材料是由廢棄的漁網(wǎng)、磨損的地板覆蓋物，以及塑膠生產(chǎn)中的殘留廢物制成的。

在與丹麥公司PLASTIX合作制定的一項(xiàng)新計(jì)劃中，BMW集團(tuán)正在將海洋塑膠廢物的回收利用向前推進(jìn)。分離后，漁網(wǎng)和繩索經(jīng)過創(chuàng)新工藝，重制成塑膠顆粒。雖然到目前為止，回收的海洋塑膠大多僅以纖維的形式用于汽車新部件，但這種回收材料現(xiàn)在也首次適用于注塑工藝。以這種方式制造的部件的原材料可能由約30%的海洋塑膠廢物組成。

這為再生塑膠創(chuàng)造了額外的應(yīng)用可能性。使用注塑工藝制造的部件是裝飾部件，從2025年起將用于NEUE KLASSE車型外部和內(nèi)部的不可見和可見區(qū)域。總體而言，BMW集團(tuán)為自己設(shè)定了目標(biāo)：到2030年將新車中使用的熱塑性塑膠中二次材料的比例，從目前的20%左右提高到平均40%。

關(guān)鍵詞： 裝飾部件 這種材料 二氧化碳