“穹眼財經(jīng)”受邀參加在上海舉行的“創(chuàng)新純電動BMW i7媒體品鑒及試駕”活動。一整天駕乘這輛“電動時代的旗艦車”后，感受最深的“前排享駕，后排享樂”。

前排，享受駕之樂

開過BMW i7，感受就一句話，“感覺后排已經(jīng)不存在了。”因為他真的太好開了，完全不像一款大車。

(資料圖片)

BMW i7很大，車身長度近5.4米。通常這樣的大車，掉頭、轉彎很麻煩。但開這款車時，我覺得后排已經(jīng)不存在了，因為即使在非常逼仄的小馬路上都能輕松地掉頭。據(jù)了解，寶馬i7裝備了后輪轉向系統(tǒng)，在低速時與前車轉向角度形成反向，這樣一來，大大減小了轉彎半徑（整體主動轉向系統(tǒng)準許后輪做出最大3.5度的轉角）；在高速行駛時，后輪轉向角度與前輪方向一致，在彎道中的操控會更加自如。

試駕結束，準備去4S店還車，卻趕上了上海的下班高峰。原以為像這樣大的車，只能老老實實等排隊，沒想到試了幾把變道穿行、加速后，樂得難自撥。i7搭載了雙電機，綜合最大輸出功率為400千瓦，峰值扭矩為745牛·米，零至百公里加速時間僅為4.7秒。

只試駕了一天，還沒來得及檢驗BMW i7的續(xù)航能力。官方介紹，在CLTC標準下，BMW i7最高續(xù)航里程為650公里，百公里能耗最低可達17.9千瓦時。但買了其他寶馬純電動車型的小伙伴說，實際續(xù)航里程比官方數(shù)據(jù)高。寶馬工作人員內涵地點頭，”我們做的比說的多。“實現(xiàn)這樣的續(xù)航里程，得歸功于寶馬堅持自研的高能量密度動力電池。

另外，對于駕駛技術不太熟練或者停車位太窄的朋友來說，BMW i7還有一個技術福利——遙控泊車（首次應用）。試駕前，工作人員在4S店演示了循跡倒車功能：距離車輛6米，打開手機上的My BMW App，可以控制BMW i7垂直自動泊車、側方車位自動泊車、記憶泊車。據(jù)說，最多儲存10條泊車路徑、最長200米。比如你常用的從地庫入口停至私家車位的路線，不用駕駛員操作自行前往。

試駕時，我們體驗了幾次遙控泊車，發(fā)現(xiàn)自動修正功能還挺靈的。當監(jiān)測到附近有障礙物，BMW i7會聰明地自動小幅度打一下方向盤，自動避開；停好后，他還會回正方向。

目前，BMW i7具有L2級高級駕駛輔助功能，全車共計超過30個超聲波、近程和遠程傳感器，并首次配備Mobileye 800萬像素車載攝像頭，減少了前置攝像頭數(shù)量，分辨率了提高一倍，駕乘者安全更有保障。

五星享受在后排，VIP影院、休閑

朋友們搶著從副駕調到后排，因為“BMW i7，后排很娛樂”。但寶馬工作人員不承認，反而凡爾賽，“其實，前排娛樂系統(tǒng)也很好。”

BMW i7后排，從硬件到軟件，都寫著“享受”：

寬敞的老板椅，帶按摩功能；

可折疊的懸浮式巨幕，31英寸超寬8K分辨率顯示屏，支持32:9全景播放模式。通過中控屏或者左右車門上的觸摸屏，即可控制。不用時，巨幕巧妙集成在車輛頂篷系統(tǒng)中。

后排車門板兩側分別集成了一個5.5英寸扶手觸控屏，后排乘客可輕松切換主題模式、設置座椅按摩、控制遮陽簾和后排娛樂系統(tǒng)等。

開啟“影院模式”后，車內氛圍燈逐漸變暗，遮陽簾緩緩升起，配合多達35個揚聲器組成的Bowers & Wilkins鉆石環(huán)繞4D音響系統(tǒng)，變成了移動私人影院.....

試駕時，我在前排當司機一路“狂飆”，后排伙伴們坐在老板椅上，一邊享受按摩，一邊在懸浮式巨幕上追劇。

BMW i7是寶馬集團在中國推出的第5款純電動車。至此，寶馬集團將大型豪華車帶入了純電時代。

2023年，寶馬集團將掀起強大電動攻勢，推出11款純 電 動 產(chǎn)品 ，包 括：國產(chǎn)BMW iX1、勞斯 萊 斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等，幾乎涵蓋所有細分市場。

2024年底，基于全新構架的“新世代”車型將開始試生產(chǎn)，并于2025年推向市場。

到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車，在中國銷售的新車中，四分之一將為純電動車。

到2030年，寶馬集團50%的銷量將來自純電動車型，純電動車累計目標銷量達1000萬輛。屆時，寶馬集團旗下勞斯萊斯、MINI品牌、BMW Motorrad都市出行系列將全面電動化。

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