中國汽車制造來到2023年，自主與合資的”戰役“依然在如火如荼的進行當中，30萬級以下的燃油車”陣地“已經逐漸被勵精圖治的自主品牌所占據，繼續向上進攻，只是時間問題，我們一度認為這就是中國汽車發展的路線和策略，但這幾年隨著新能源新勢力的崛起，讓使命在身，包袱尚在，轉型不能以犧牲消費者利益的老牌自主汽車品牌感到了被動。

網絡上，關于新能源時代新勢力如何實現了彎道超車，如何在最短的時間內證明了中國的造車實力等報道不絕于耳，于是，一部分消費者被帶偏了，陷進了被資本市場帶進的陷阱里，誤認為傳統的自主品牌已經乏力，拿不出在市場上振聾發聵的新技術，新實力在新能源汽車市場繼續開疆辟地。

(資料圖片)

但事實證明，傳統自主品牌，例如擁有33年造車技術沉淀的長城汽車只是為把更科學、更好開、更可靠、更安全的用車體驗帶給消費者。造車是一場長期運動，不求急功近利，但求無愧于”新“，這是造車派的使命與擔當，與資本派快速追逐利潤的增長有著不同的節奏。

中國汽車消費者對SUV有著無可替代的好感，在燃油車時代出現過許多經典車型，例如魏牌旗下的VV系列，一度成為與合資品牌叫板的重要車型，隨著新能源時代的開啟，以咖啡序列命名的魏牌DHT-PHEV開始了新的征程，很多人不明白，以摩卡/拿鐵/瑪奇朵命名長城汽車究竟是想在網絡時代嘩眾取寵還是想干什么？

但如果你是一位有豐富閱歷的咖啡愛好者，就很容易理解魏牌為之冠名的真正含義。三款車型的名字來自于三款經典的意式咖啡，意式咖啡最重要的三元素在于濃縮咖啡的油脂，牛奶打發的絲滑度，兩者融合的層度，任何一個環節的功夫都將決定這杯咖啡的好壞，即便是同樣的材料和設備，不同的Barista做出來的咖啡帶給人的感受是完全不一樣的。

所以，不難看出，魏牌是希望在新能源上用自己33年造車派的經驗帶給消費者100%的舒適體驗，就像做咖啡一樣，有節奏，有耐心的去沖煮一杯讓消費者感到十分愜意的咖啡是需要時間的。

新能源時代，對于汽車消費者來說香不香呢？香！就像在精品咖啡尚未到來的時代，速溶咖啡曾經占據過我們的生活很長一段時間，簡單，方便，快捷，但在精品咖啡來到之后，我們發覺原來滿足尚未止步，精品咖啡帶來的感受是更安逸和健康，就像魏牌新摩卡一樣，時間與經驗所萃取的精華才是真香。

大五座旗艦SUV在中國家庭占有很大的比例，也就是說大五座SUV舒服了，中國汽車消費者基本也就舒服了。在魏牌新摩卡之前，理想的L7很舒服，它的定位和配置基本滿足了前新能源時代消費者的期望，不得不說，理想L7的存在就像是在沒有精品咖啡出現的那個年代，滿足了需求，供應了市場，對于資本派造車的新勢力來說就是機會創造了財富。

而逆轉發生在傳統自主品牌開始向新能源發力的時候，雖然都是綠牌，但魏牌新摩卡與理想L7的動力系統并非一個時代的產物，我承認理想的這套增程系統也能滿足消費者對目前新能源用車所需，但效率才是混動技術評判的唯一標準。魏牌新摩卡DHT-PHEV純電+純電優先+智能混動三種模式比理想L7簡單的增程系統效率要高也更先進，比如啟動純電模式，發動機禁止啟動，新摩卡是純電車；啟動純電優先模式，只有地板油時允許發動機介入，增強動力輸出，新摩卡是性能車；啟動智能混動模式，低速場景優先用電，中高速場景優先用油，新摩卡是節能車。

理想采用的是純串聯混動架構，主要痛點是發動機不能直接驅動，要先發電，再將電流傳給驅動電機，然后驅動車輛，發動機的能量經過發電機和驅動電機，損失掉15%左右。在中高車速行駛以及急加速時，發動機無法參與驅動，動力性能取決于驅動電機，動力感受差，油耗高。而魏牌2擋混聯DHT串并聯技術，在急加速大負荷工況發動機、驅動電機共同全負荷輸出，提供最佳動力；巡航工況，發動機直驅，油耗較串聯優10%~15%。

這是資本派拿來主義和造車派堅定的技術路線所帶來的兩種結果，是兩個不同的出發點，從長期的觀點來看，我認為技術流會更靠譜，也更放心。

從另一個維度也可以看到，傳統車企對新勢力的打擊也來自于勵精圖治的造車經驗。新勢力往往故意去迎合消費者對車身尺寸的執念，卻忽視了對駕駛質感的本真需求，相比“套娃”式理想L7的一昧追求大，造成的空間冗余浪費和開車如“開船”等不好駕駛體驗，新摩卡以用戶最佳舒適體驗為中心，憑借33年造車經驗，以4881mm*1960mm*1690mm長寬高，2915mm軸距為消費者打造黃金比例車身，讓駕、乘、讓、停等體驗實現最佳平衡狀態，為大五座新能源旗艦SUV鎖定一個最穩定的駕乘素質基礎，這是需要有相當定力的車企才能做出的決判。

造車經驗的延續也體現在駕駛的質感上，無論選取哪種動力模式，魏牌新摩卡起步皆能做到快與準，即起步快，銜接準，腳下對于新車的駕馭沒有絲毫腳生的感覺，也就是傳統車企對于油門的開合度，坐姿的人體工程學考究都富有更深刻的經驗，對于新手而言適應新車會更快，對老司機來說，駕駛會更得心應手，這種人機合一的微妙感覺，必須是通過對比之后才能有所體會的。

全棧自研的Coffee Pilot具備重感知、強安全、快迭代的特點，能夠實現從高速路到城市路的智慧領航功能。依托Coffee Pilot平臺的NOH，已經是一套具有相當長實戰經驗的智能駕駛系統，硬件上裝備5顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達，1顆ADAS攝像頭，4顆百萬級像素環視攝像頭，在重感知、全場景、強算力、更安全的技術路線輔佐下，能夠輕松實現諸如高速智能變道超車，高速智能進出匝道，智能避讓匯入口，智能變道保護等功能。

在休息區停靠的時候，我們發現了一個小細節，方向盤下方頗為驚喜的配置了膝部氣囊，這項配置在國內比較少，也不容易被消費者發現，但這很誠實的證明了魏牌新摩卡對于安全細節的考慮。

同時，短暫的休息也可以讓我們將視線回歸到內飾上，這里并不是說駕駛的時候沒有去看內飾，而是在駕駛的時候更多的是去感受駕乘的質感以及車內的靜謐性去了。魏牌摩卡在中間加了一個”新“字，這一代叫新摩卡，內飾與上一代有變化，質感與上一代差不多，依然屬于豪華車線路，變化主要來自于三幅式多功能方向盤取代了上一代設計，更顯時尚；

取消水晶擋把，改成懷擋設計，開門上高壓后懷擋掛入D檔可直接前行，原先水晶檔把的位置被設計成兩個杯部空間；

空調屏及扶手箱處重新設計，電子手剎及Autohold功能改為中控屏操作，這一系列的小改動更加符合新能源時代簡約時尚的特點。

外觀方面，魏牌新摩卡比上一代產品更加具有新能源車型的辨識度，主要來自于前臉，天際霞光貫穿尾燈也比上一代產品更有層次感，若是與理想L7比較的話，我覺得魏牌新摩卡依然保持了SUV的那種力量美學設計，而L7則在設計上表現得并不那么SUV。

對于產品層面上的PK，我不想發表過多的觀點，錢是消費者自己的，選擇權也在消費者手中，如果二者價格一樣，我覺得對于消費者會是比較燒腦的選擇，但如果新摩卡能賣到25萬左右，我會毫不猶豫的選擇魏牌新摩卡，畢竟在價格的杠桿作用下，魏牌新摩卡的性價比就比理想L7大太多了，何況魏牌新摩卡還能給予我更多購買的信心，這份信心來自于長城汽車33年造車的技術沉淀，也來自于聯合全球100大頂級供應商，打造高端大五座SUV電動旗艦的實力，在我看來，長城汽車魏牌旗下的咖啡序列，不像是名詞，更像是形容詞，展現的是一種造車的態度。

與傳統造車派穩固的根基相比，沒有技術實力背書的資本派新勢力究竟能走多遠？這必然是埋在消費者心里的一枚定時炸彈。所以我更看好雖晚但到，傳統造車派在新能源上的穩步逆襲，就像咖啡，手磨的和速溶相比雖然不是來得最快的，但卻是最有價值的，因為它承載了時間，經驗和Barista的功底，即便是一樣的咖啡豆，使用一樣的咖啡機，不同的Barista做出來的咖啡，口味大相徑庭，因此一杯好咖啡才會讓人值得去等待和品味。

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